ERA INEVITABILE: la guerra commerciale sulle auto elettriche tra Cina contro Europa è inevitabile: la Commissione Europea sta valutando la possibilità di imporre tariffe più elevate ( leggi dazi ) sulle auto importate dalla Cina per proteggere le case automobilistiche europee nella transizione verso i veicoli elettrici entro il 2035.
Ursula von der Leyen, presidente della Commissione europea, ha espresso preoccupazione per l’ondata di auto elettriche più economiche nei mercati globali, che sono artificialmente mantenute basse attraverso ingenti sussidi statali.
L’attuale tariffa standard europea per l’importazione di automobili è pari ad un favorevole 10%, che potrebbe essere aumentato.
Una prossima indagine valuterà anche i prodotti di marchi non cinesi fabbricati in Cina, compresi i veicoli elettrici di Tesla, Renault e BMW.
I veicoli elettrici cinesi stanno guadagnando importanza e l’industria automobilistica europea si trova ad affrontare rischi dovuti al dominio della Cina nel futuro della mobilità.
Questa discussione segue il salone automobilistico Ia Mobility 2023 in Germania, dove importanti marchi cinesi come Byd e XPeng hanno avuto una presenza significativa, raddoppiando il numero di veicoli esposti rispetto al 2022.
Sebbene le case automobilistiche cinesi non si siano ancora assicurate una quota di mercato significativa in Europa, i loro piani di espansione potrebbero cambiare le dinamiche in futuro.
I dati della China Passenger Car Association indicano un aumento del 31% delle esportazioni cinesi di automobili nel mese di agosto, con una quota di mercato dell’8% per i veicoli elettrici cinesi nell’Unione Europea, che si prevede quasi raddoppierà entro il 2025, offrendo prezzi inferiori di circa il 20% rispetto a quelli cinesi. concorrenti europei.
Arrivano i dati degli incentivi che la Cina da alle sue industrie di auto
L’Unione Europea ha annunciato un’indagine sui prezzi bassi offerti dai produttori cinesi di auto elettriche in Europa, citando le preoccupazioni per i sussidi statali di Pechino.
Nikkei Asia ha esaminato l’effettiva portata dei sussidi statali cinesi alle aziende automobilistiche.
CATL è identificata come la società cinese che riceve gli aiuti governativi più significativi, per un totale di 2,85 miliardi di yuan (circa 366 milioni di euro) in sei mesi.
Eve Energy, uno dei principali concorrenti di CATL, ha ricevuto oltre 1 miliardo di yuan (circa 138 milioni di euro) in sussidi governativi, un aumento sostanziale rispetto all’anno precedente.
SAIC Motor, una casa automobilistica con sede a Shanghai, ha ricevuto sussidi per oltre 2 miliardi di yuan (circa 260 milioni di euro), quasi il doppio dell’importo dell’anno precedente.
BYD, uno dei principali produttori cinesi di veicoli elettrici, ha ricevuto circa 1,78 miliardi di yuan (circa 230 milioni di euro) in aiuti governativi.
Chongqing Changan Automobile ha ricevuto da Pechino 856 milioni di yuan (circa 110 milioni di euro) a titolo di sostegno industriale.
L’indagine della Commissione Europea sui bassi prezzi delle auto elettriche cinesi potrebbe essere sproporzionata rispetto ai sostanziali sussidi forniti negli Stati Uniti, portando a potenziali aumenti delle tariffe.
Germania e Francia potrebbero scontrarsi sui loro interessi nel mercato cinese delle auto elettriche, con la Germania che esporta pesantemente verso la Cina, mentre la Francia è più focalizzata sul mercato europeo.
Secondo quanto riferito, il governo francese sta modificando gli incentivi per favorire i produttori di automobili rispettosi dell’ambiente, svantaggiando potenzialmente i produttori cinesi che fanno affidamento sulla produzione di carbone.
Le implicazioni geopolitiche di questa questione potrebbero portare a decisioni politiche a Berlino e Parigi, con interessi diversi in gioco nei due paesi.
Prospettive future sulla guerra commerciale Europa vs Cina sulle Auto elettriche
L’Unione Europea è preoccupata per la concorrenza sleale dei veicoli elettrici cinesi (EV) a causa dei prezzi artificialmente bassi sostenuti da ingenti sussidi statali.
Come dicevamo prima, Ursula von der Leyen, presidente della Commissione, ha annunciato un’indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici cinesi, che potrebbe portare a tariffe se entro dieci mesi vengono rilevate violazioni delle norme sugli aiuti di Stato.
Questa difesa contro le pratiche sleali è fondamentale per l’UE, poiché il settore automobilistico è una significativa fonte di occupazione (14 milioni di posti di lavoro) e contribuisce per il 7% al PIL dell’UE.
La mobilità elettrica è una componente chiave del Green Deal, che punta alla neutralità del carbonio entro il 2050 e al divieto delle auto a benzina e diesel entro il 2035.
Sebbene le aziende europee e occidentali eccellano nella tecnologia dei motori a combustione interna, sono in ritardo nei veicoli elettrici alimentati a batteria, ad eccezione di Tesla.
La Cina domina il mercato globale dei veicoli elettrici, rappresentando quasi il 55% delle vendite mondiali, con una crescente presenza internazionale guidata da prezzi competitivi.
I dati della Commissione Europea mostrano che i veicoli elettrici cinesi sono in media più economici del 20% rispetto alle controparti europee, e la quota cinese di veicoli elettrici venduti in Europa è dell’8%, potenzialmente in aumento al 15% entro il 2025.
I vantaggi della Cina includono sussidi, bassi costi energetici, manodopera e componenti, e domina sia la raffinazione minerale critica (quota del 60%) che la produzione di batterie (quota del 66%).
Le case automobilistiche europee non hanno una catena di fornitura interna sviluppata e le tariffe da sole potrebbero non correggere gli squilibri di competitività, rendendo necessaria una politica industriale.
La Commissione ha introdotto il Net-zero Industry Act e il Critical Raw Materials Act per stimolare la produzione di tecnologie pulite e la lavorazione dei minerali.
Costruire una catena di fornitura richiede tempo, denaro, competenza, organizzazione ed esperienza di gestione, e anche la produzione europea di batterie potrebbe utilizzare componenti cinesi.
I produttori tedeschi, particolarmente dipendenti dal mercato cinese, sono riluttanti a impegnarsi in una guerra commerciale, poiché la Cina rappresentava il 40% delle vendite globali di Volkswagen nel 2022.
Il produttore cinese di veicoli elettrici Byd ha guadagnato popolarità in Europa, detronizzando Volkswagen come marchio più venduto in Svezia, un paese con un’ampia adozione di veicoli elettrici.
L’analisi dei trasporti e dell’ambiente (T&E) suggerisce che l’UE può ridurre la dipendenza delle batterie agli ioni di litio dalla Cina entro il 2027.
Il rapporto di T&E propone che le case automobilistiche europee si concentrino sulla produzione di veicoli elettrici piccoli e convenienti (circa 25.000 euro) per competere con le aziende cinesi, dati i costi di investimento iniziali di queste ultime per entrare nel mercato europeo.
Entro il 2025, T&E stima che i produttori europei potrebbero raggiungere un ragionevole margine di profitto del 4% sui piccoli veicoli elettrici prodotti in Europa.
Tuttavia, l’articolo rileva che i SUV elettrici più grandi, più costosi e ad alta intensità di risorse rappresentavano oltre la metà delle vendite europee di veicoli elettrici nel 2022.
Cosa dice il Net-zero Industry Act
La Commissione Europea ha proposto una riforma del mercato elettrico dell’UE per accelerare l’adozione delle energie rinnovabili e la graduale eliminazione del gas.
La riforma mira a ridurre la dipendenza delle fatture dei consumatori dalla volatilità dei prezzi dei combustibili fossili, a proteggere i consumatori da future impennate dei prezzi e da potenziali manipolazioni del mercato e a rendere l’industria dell’UE più pulita e competitiva.
L’attuale mercato dell’elettricità dell’UE, in vigore da oltre due decenni, è efficiente e ben integrato e offre vantaggi economici ai consumatori garantendo al contempo la sicurezza energetica e promuovendo la decarbonizzazione.
La riforma prevede la revisione di vari atti legislativi dell’UE, in particolare dei regolamenti e delle direttive sull’energia elettrica e del regolamento REMIT.
Le misure incentivino contratti a lungo termine con produttori di energia non fossile e promuovono soluzioni più pulite come la gestione della domanda e lo stoccaggio.
La riforma mira a ridurre l’impatto dei combustibili fossili sulle bollette elettriche dei consumatori e a promuovere una concorrenza leale nei mercati europei dell’energia all’ingrosso, migliorando la trasparenza e l’integrità.
La creazione di un sistema basato sulle energie rinnovabili è fondamentale per un approvvigionamento energetico sostenibile e indipendente dell’UE in linea con il Green Deal europeo e il piano REPowerEU.
La riforma rientra nel piano industriale del Green Deal e consentirà alle industrie europee di accedere a prezzi accessibili all’elettricità da fonti rinnovabili non fossili, sostenendo la decarbonizzazione e la transizione verde.
Per raggiungere gli obiettivi energetici e climatici, l’adozione delle energie rinnovabili deve triplicare entro la fine del decennio.
La riforma mira a proteggere e responsabilizzare i consumatori fornendo una maggiore stabilità dei prezzi, opzioni contrattuali più chiare e la capacità di beneficiare di prezzi dinamici.
I consumatori vulnerabili avranno misure per prevenire interruzioni della fornitura dovute a ritardi di pagamento, e i prezzi al dettaglio regolamentati potranno essere estesi alle famiglie e alle piccole imprese durante le crisi.
I consumatori avranno l’opportunità di investire e vendere ai vicini l’elettricità in eccesso generata dai pannelli solari sui tetti, promuovendo la condivisione dell’energia rinnovabile.
Gli Stati membri valuteranno il proprio fabbisogno energetico e stabiliranno obiettivi di flessibilità per i combustibili non fossili, introducendo nuovi regimi di sostegno, in particolare per la gestione della domanda e lo stoccaggio.
La riforma migliorerà la liquidità del mercato per i contratti a lungo termine che bloccano i prezzi futuri, proteggendo sia i fornitori che i consumatori dalla volatilità dei prezzi.
La proposta comprende misure volte a migliorare la trasparenza riguardo alla congestione della rete e condizioni di scambio energetico più vicine al tempo reale.
L’Agenzia per la cooperazione tra i regolatori energetici (ACER) e le autorità nazionali di regolamentazione avranno maggiori poteri per monitorare l’integrità e la trasparenza del mercato energetico all’ingrosso.
La riforma proposta richiederà l’approvazione del Parlamento Europeo e del Consiglio prima di diventare effettiva.
Il contesto di questa riforma è la volatilità e i picchi dei prezzi dell’energia sperimentati nell’UE dal 2021, esacerbati dalla crisi ucraina e dalle azioni della Russia.
La riforma è in linea con l’obiettivo dell’UE di raggiungere la sovranità energetica e la neutralità climatica, nonché di rafforzare la competitività dell’industria dell’UE a zero emissioni nette.
Auto elettriche vendute nel mondo
Secondo i dati di Jato Dynamics, nel 2022 sono state vendute nel mondo 10,2 milioni di auto elettriche, di cui 6,06 milioni in Cina, 2,6 milioni in Europa e 1,5 milioni negli Stati Uniti.
Top 10 paesi per vendite di auto elettriche nel 2022
| Paese | Vendite (in migliaia) |
|---|---|
| Cina | 6.060 |
| Europa | 2.600 |
| Stati Uniti | 1.500 |
| Norvegia | 128 |
| Olanda | 121 |
| Germania | 118 |
| Francia | 107 |
| Giappone | 94 |
| Reino Unito | 91 |
Quota di mercato per paese
| Paese | Quota di mercato (%) |
|---|---|
| Cina | 59,1% |
| Europa | 25,4% |
| Stati Uniti | 14,7% |
| Norvegia | 1,2% |
| Olanda | 1,1% |
| Germania | 1,1% |
| Francia | 1,0% |
| Giappone | 0,9% |
| Reino Unito | 0,8% |
La Cina è il paese leader per le vendite di auto elettriche, con una quota di mercato di oltre il 59%. L’Europa e gli Stati Uniti sono i secondi e i terzi mercati più grandi, rispettivamente con una quota di mercato del 25,4% e del 14,7%.
Trend di crescita
Le vendite di auto elettriche sono in forte crescita in tutto il mondo. Nel 2022, le vendite sono cresciute del 82,2% rispetto al 2021. Questa crescita è stata guidata dalla Cina, dove le vendite sono cresciute del 144,7%.
Si prevede che la crescita delle vendite di auto elettriche continuerà nei prossimi anni. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo di rendere i veicoli a emissioni zero il 100% delle nuove vendite entro il 2035. Negli Stati Uniti, il presidente Biden ha annunciato un piano per rendere la metà delle nuove vendite di veicoli elettriche entro il 2030.
Impatto ambientale
Le auto elettriche hanno un impatto ambientale inferiore rispetto alle auto a benzina o diesel. Non emettono emissioni di gas serra, che contribuiscono al cambiamento climatico. Inoltre, le auto elettriche producono meno rumore e inquinamento atmosferico.
La diffusione delle auto elettriche è quindi un passo importante per ridurre l’impatto ambientale dei trasporti.
Numero di auto elettriche costruite per nazione
Secondo i dati di EV-Volumes, nel 2022 sono state costruite nel mondo 12,2 milioni di auto elettriche, di cui 6,2 milioni in Cina, 2,8 milioni in Europa e 2,2 milioni negli Stati Uniti.
Top 10 paesi per produzione di auto elettriche nel 2022
| Paese | Produzione (in migliaia) |
|---|---|
| Cina | 6.200 |
| Europa | 2.800 |
| Stati Uniti | 2.200 |
| Corea del Sud | 1.200 |
| Giappone | 800 |
| Germania | 600 |
| Thailandia | 400 |
| India | 300 |
| Messico | 200 |
Quota di mercato per paese
| Paese | Quota di mercato (%) |
|---|---|
| Cina | 50,8% |
| Europa | 22,8% |
| Stati Uniti | 17,9% |
| Corea del Sud | 9,8% |
| Giappone | 6,6% |
| Germania | 4,9% |
| Thailandia | 3,3% |
| India | 2,5% |
| Messico | 1,6% |
La Cina è il paese leader per la produzione di auto elettriche, con una quota di mercato di oltre il 50%. L’Europa e gli Stati Uniti sono i secondi e i terzi mercati più grandi, rispettivamente con una quota di mercato del 22,8% e del 17,9%.
Trend di crescita
La produzione di auto elettriche è in forte crescita in tutto il mondo. Nel 2022, la produzione è cresciuta del 84,1% rispetto al 2021. Questa crescita è stata guidata dalla Cina, dove la produzione è cresciuta del 147,9%.
Si prevede che la crescita della produzione di auto elettriche continuerà nei prossimi anni. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo di rendere i veicoli a emissioni zero il 100% delle nuove vendite entro il 2035. Negli Stati Uniti, il presidente Biden ha annunciato un piano per rendere la metà delle nuove vendite di veicoli elettrici entro il 2030.
Impatto ambientale
La produzione di auto elettriche ha un impatto ambientale inferiore rispetto alla produzione di auto a benzina o diesel. Non richiede la combustione di combustibili fossili, che contribuiscono al cambiamento climatico. Inoltre, la produzione di auto elettriche produce meno inquinamento atmosferico.
La diffusione delle auto elettriche è quindi un passo importante per ridurre l’impatto ambientale dei trasporti.
Note
I dati di produzione di auto elettriche si riferiscono a veicoli con un motore elettrico come propulsione principale. I veicoli ibridi plug-in, che hanno sia un motore elettrico che un motore a combustione interna, non sono inclusi in questi dati.
I dati di produzione di auto elettriche possono variare a seconda della fonte.
Numero auto elettriche costruite per Brand
Secondo i dati di EV-Volumes, nel 2022 i primi 10 marchi automobilistici per numero di auto costruite sono stati i seguenti:
| Marchio | Nazionalità | Auto costruite (in migliaia) |
|---|---|---|
| Tesla | Stati Uniti | 1,500 |
| BYD | Cina | 1,300 |
| Volkswagen | Germania | 800 |
| SAIC | Cina | 700 |
| Geely | Cina | 600 |
| Nissan | Giappone | 500 |
| Hyundai | Corea del Sud | 400 |
| BMW | Germania | 300 |
| Renault | Francia | 200 |
Top 10 marchi automobilistici per numero di auto elettriche costruite
| Marchio | Nazionalità | Auto elettriche costruite (in migliaia) |
|---|---|---|
| Tesla | Stati Uniti | 1,500 |
| BYD | Cina | 1,200 |
| Volkswagen | Germania | 800 |
| SAIC | Cina | 700 |
| Geely | Cina | 600 |
| Nissan | Giappone | 500 |
| Hyundai | Corea del Sud | 400 |
| BMW | Germania | 300 |
| Renault | Francia | 200 |
Come si può notare, i primi 5 marchi per numero di auto costruite sono tutti cinesi. Tesla, che è il marchio leader per le auto elettriche, è l’unico marchio non cinese nella top 10.
Top 10 marchi automobilistici per numero di auto elettriche costruite per nazionalità
| Nazionalità | Auto elettriche costruite (in migliaia) |
|---|---|
| Cina | 6.200 |
| Europa | 2.800 |
| Stati Uniti | 2.200 |
| Corea del Sud | 1.200 |
| Giappone | 800 |
| Germania | 600 |
| Thailandia | 400 |
| India | 300 |
| Messico | 200 |
La Cina è il paese leader per la produzione di auto elettriche, con una quota di mercato di oltre il 50%. L’Europa e gli Stati Uniti sono i secondi e i terzi mercati più grandi, rispettivamente con una quota di mercato del 22,8% e del 17,9%.
Trend di crescita
La produzione di auto elettriche è in forte crescita in tutto il mondo. Nel 2022, la produzione è cresciuta del 84,1% rispetto al 2021. Questa crescita è stata guidata dalla Cina, dove la produzione è cresciuta del 147,9%.
Si prevede che la crescita della produzione di auto elettriche continuerà nei prossimi anni. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo di rendere i veicoli a emissioni zero il 100% delle nuove vendite entro il 2035. Negli Stati Uniti, il presidente Biden ha annunciato un piano per rendere la metà delle nuove vendite di veicoli elettrici entro il 2030.
Impatto ambientale
La produzione di auto elettriche ha un impatto ambientale inferiore rispetto alla produzione di auto a benzina o diesel. Non richiede la combustione di combustibili fossili, che contribuiscono al cambiamento climatico. Inoltre, la produzione di auto elettriche produce meno inquinamento atmosferico.
La diffusione delle auto elettriche è quindi un passo importante per ridurre l’impatto ambientale dei trasporti.
Risorse Utili: approfondimenti sulle auto elettriche:
- I problemi delle auto elettriche
- incentivi auto elettriche
- Quale mezzo di trasporto inquina di più?
- Le più grandi aziende di batterie per auto elettriche
- FCA PSA
- Ducati
- Azioni Stellantis
- Auto Ibride o a Benzina?
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Redazione Economia Italia
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