La Guerra Commerciale per le Auto Elettriche tra Cina ed UE รจ iniziata

ERA INEVITABILE: la guerra commerciale sulle auto elettriche tra Cina contro Europa รจ inevitabile: laย  Commissione Europea sta valutando la possibilitร  di imporre tariffe piรน elevate ( leggi dazi ) sulle auto importate dalla Cina per proteggere le case automobilistiche europee nella transizione verso i veicoli elettrici entro il 2035.

Ursula von der Leyen, presidente della Commissione europea, ha espresso preoccupazione per lโ€™ondata di auto elettriche piรน economiche nei mercati globali, che sono artificialmente mantenute basse attraverso ingenti sussidi statali.

L’attuale tariffa standard europea per l’importazione di automobili รจ pari ad un favorevole 10%, che potrebbe essere aumentato.

Una prossima indagine valuterร  anche i prodotti di marchi non cinesi fabbricati in Cina, compresi i veicoli elettrici di Tesla, Renault e BMW.

I veicoli elettrici cinesi stanno guadagnando importanza e lโ€™industria automobilistica europea si trova ad affrontare rischi dovuti al dominio della Cina nel futuro della mobilitร .

Questa discussione segue il salone automobilistico Ia Mobility 2023 in Germania, dove importanti marchi cinesi come Byd e XPeng hanno avuto una presenza significativa, raddoppiando il numero di veicoli esposti rispetto al 2022.

Sebbene le case automobilistiche cinesi non si siano ancora assicurate una quota di mercato significativa in Europa, i loro piani di espansione potrebbero cambiare le dinamiche in futuro.

I dati della China Passenger Car Association indicano un aumento del 31% delle esportazioni cinesi di automobili nel mese di agosto, con una quota di mercato dellโ€™8% per i veicoli elettrici cinesi nellโ€™Unione Europea, che si prevede quasi raddoppierร  entro il 2025, offrendo prezzi inferiori di circa il 20% rispetto a quelli cinesi. concorrenti europei.

Unione Europea avvia la Guerra Commerciale sulle Auto Elettriche Cinesi
Unione Europea avvia la Guerra Commerciale sulle Auto Elettriche Cinesi

Arrivano i dati degli incentivi che la Cina da alle sue industrie di auto

L’Unione Europea ha annunciato un’indagine sui prezzi bassi offerti dai produttori cinesi di auto elettriche in Europa, citando le preoccupazioni per i sussidi statali di Pechino.

Nikkei Asia ha esaminato l’effettiva portata dei sussidi statali cinesi alle aziende automobilistiche.

CATL รจ identificata come la societร  cinese che riceve gli aiuti governativi piรน significativi, per un totale di 2,85 miliardi di yuan (circa 366 milioni di euro) in sei mesi.

Eve Energy, uno dei principali concorrenti di CATL, ha ricevuto oltre 1 miliardo di yuan (circa 138 milioni di euro) in sussidi governativi, un aumento sostanziale rispetto all’anno precedente.

SAIC Motor, una casa automobilistica con sede a Shanghai, ha ricevuto sussidi per oltre 2 miliardi di yuan (circa 260 milioni di euro), quasi il doppio dell’importo dell’anno precedente.

BYD, uno dei principali produttori cinesi di veicoli elettrici, ha ricevuto circa 1,78 miliardi di yuan (circa 230 milioni di euro) in aiuti governativi.

Chongqing Changan Automobile ha ricevuto da Pechino 856 milioni di yuan (circa 110 milioni di euro) a titolo di sostegno industriale.

L’indagine della Commissione Europea sui bassi prezzi delle auto elettriche cinesi potrebbe essere sproporzionata rispetto ai sostanziali sussidi forniti negli Stati Uniti, portando a potenziali aumenti delle tariffe.

Germania e Francia potrebbero scontrarsi sui loro interessi nel mercato cinese delle auto elettriche, con la Germania che esporta pesantemente verso la Cina, mentre la Francia รจ piรน focalizzata sul mercato europeo.

Secondo quanto riferito, il governo francese sta modificando gli incentivi per favorire i produttori di automobili rispettosi dell’ambiente, svantaggiando potenzialmente i produttori cinesi che fanno affidamento sulla produzione di carbone.

Le implicazioni geopolitiche di questa questione potrebbero portare a decisioni politiche a Berlino e Parigi, con interessi diversi in gioco nei due paesi.

Unione Europea avvia la Guerra Commerciale sulle Auto Elettriche Cinesi

Prospettive future sulla guerra commerciale Europa vs Cina sulle Auto elettriche

Lโ€™Unione Europea รจ preoccupata per la concorrenza sleale dei veicoli elettrici cinesi (EV) a causa dei prezzi artificialmente bassi sostenuti da ingenti sussidi statali.

Come dicevamo prima, Ursula von der Leyen, presidente della Commissione, ha annunciato un’indagine antisovvenzioni sui veicoli elettrici cinesi, che potrebbe portare a tariffe se entro dieci mesi vengono rilevate violazioni delle norme sugli aiuti di Stato.

Questa difesa contro le pratiche sleali รจ fondamentale per l’UE, poichรฉ il settore automobilistico รจ una significativa fonte di occupazione (14 milioni di posti di lavoro) e contribuisce per il 7% al PIL dell’UE.

La mobilitร  elettrica รจ una componente chiave del Green Deal, che punta alla neutralitร  del carbonio entro il 2050 e al divieto delle auto a benzina e diesel entro il 2035.

Sebbene le aziende europee e occidentali eccellano nella tecnologia dei motori a combustione interna, sono in ritardo nei veicoli elettrici alimentati a batteria, ad eccezione di Tesla.

ย La Cina domina il mercato globale dei veicoli elettrici, rappresentando quasi il 55% delle vendite mondiali, con una crescente presenza internazionale guidata da prezzi competitivi.

I dati della Commissione Europea mostrano che i veicoli elettrici cinesi sono in media piรน economici del 20% rispetto alle controparti europee, e la quota cinese di veicoli elettrici venduti in Europa รจ dellโ€™8%, potenzialmente in aumento al 15% entro il 2025.

I vantaggi della Cina includono sussidi, bassi costi energetici, manodopera e componenti, e domina sia la raffinazione minerale critica (quota del 60%) che la produzione di batterie (quota del 66%).

Le case automobilistiche europee non hanno una catena di fornitura interna sviluppata e le tariffe da sole potrebbero non correggere gli squilibri di competitivitร , rendendo necessaria una politica industriale.

La Commissione ha introdotto il Net-zero Industry Act e il Critical Raw Materials Act per stimolare la produzione di tecnologie pulite e la lavorazione dei minerali.

Costruire una catena di fornitura richiede tempo, denaro, competenza, organizzazione ed esperienza di gestione, e anche la produzione europea di batterie potrebbe utilizzare componenti cinesi.

I produttori tedeschi, particolarmente dipendenti dal mercato cinese, sono riluttanti a impegnarsi in una guerra commerciale, poichรฉ la Cina rappresentava il 40% delle vendite globali di Volkswagen nel 2022.

Il produttore cinese di veicoli elettrici Byd ha guadagnato popolaritร  in Europa, detronizzando Volkswagen come marchio piรน venduto in Svezia, un paese con unโ€™ampia adozione di veicoli elettrici.

Lโ€™analisi dei trasporti e dellโ€™ambiente (T&E) suggerisce che lโ€™UE puรฒ ridurre la dipendenza delle batterie agli ioni di litio dalla Cina entro il 2027.

Il rapporto di T&E propone che le case automobilistiche europee si concentrino sulla produzione di veicoli elettrici piccoli e convenienti (circa 25.000 euro) per competere con le aziende cinesi, dati i costi di investimento iniziali di queste ultime per entrare nel mercato europeo.

Entro il 2025, T&E stima che i produttori europei potrebbero raggiungere un ragionevole margine di profitto del 4% sui piccoli veicoli elettrici prodotti in Europa.

Tuttavia, lโ€™articolo rileva che i SUV elettrici piรน grandi, piรน costosi e ad alta intensitร  di risorse rappresentavano oltre la metร  delle vendite europee di veicoli elettrici nel 2022.

Cosa dice il Net-zero Industry Act

La Commissione Europea ha proposto una riforma del mercato elettrico dellโ€™UE per accelerare lโ€™adozione delle energie rinnovabili e la graduale eliminazione del gas.

La riforma mira a ridurre la dipendenza delle fatture dei consumatori dalla volatilitร  dei prezzi dei combustibili fossili, a proteggere i consumatori da future impennate dei prezzi e da potenziali manipolazioni del mercato e a rendere l’industria dell’UE piรน pulita e competitiva.

Lโ€™attuale mercato dellโ€™elettricitร  dellโ€™UE, in vigore da oltre due decenni, รจ efficiente e ben integrato e offre vantaggi economici ai consumatori garantendo al contempo la sicurezza energetica e promuovendo la decarbonizzazione.

La riforma prevede la revisione di vari atti legislativi dell’UE, in particolare dei regolamenti e delle direttive sull’energia elettrica e del regolamento REMIT.

Le misure incentivino contratti a lungo termine con produttori di energia non fossile e promuovono soluzioni piรน pulite come la gestione della domanda e lo stoccaggio.

La riforma mira a ridurre lโ€™impatto dei combustibili fossili sulle bollette elettriche dei consumatori e a promuovere una concorrenza leale nei mercati europei dellโ€™energia allโ€™ingrosso, migliorando la trasparenza e lโ€™integritร .

La creazione di un sistema basato sulle energie rinnovabili รจ fondamentale per un approvvigionamento energetico sostenibile e indipendente dellโ€™UE in linea con il Green Deal europeo e il piano REPowerEU.

La riforma rientra nel piano industriale del Green Deal e consentirร  alle industrie europee di accedere a prezzi accessibili allโ€™elettricitร  da fonti rinnovabili non fossili, sostenendo la decarbonizzazione e la transizione verde.

Per raggiungere gli obiettivi energetici e climatici, lโ€™adozione delle energie rinnovabili deve triplicare entro la fine del decennio.

La riforma mira a proteggere e responsabilizzare i consumatori fornendo una maggiore stabilitร  dei prezzi, opzioni contrattuali piรน chiare e la capacitร  di beneficiare di prezzi dinamici.

I consumatori vulnerabili avranno misure per prevenire interruzioni della fornitura dovute a ritardi di pagamento, e i prezzi al dettaglio regolamentati potranno essere estesi alle famiglie e alle piccole imprese durante le crisi.

I consumatori avranno lโ€™opportunitร  di investire e vendere ai vicini lโ€™elettricitร  in eccesso generata dai pannelli solari sui tetti, promuovendo la condivisione dellโ€™energia rinnovabile.

Gli Stati membri valuteranno il proprio fabbisogno energetico e stabiliranno obiettivi di flessibilitร  per i combustibili non fossili, introducendo nuovi regimi di sostegno, in particolare per la gestione della domanda e lo stoccaggio.

La riforma migliorerร  la liquiditร  del mercato per i contratti a lungo termine che bloccano i prezzi futuri, proteggendo sia i fornitori che i consumatori dalla volatilitร  dei prezzi.

La proposta comprende misure volte a migliorare la trasparenza riguardo alla congestione della rete e condizioni di scambio energetico piรน vicine al tempo reale.

Lโ€™Agenzia per la cooperazione tra i regolatori energetici (ACER) e le autoritร  nazionali di regolamentazione avranno maggiori poteri per monitorare lโ€™integritร  e la trasparenza del mercato energetico allโ€™ingrosso.

La riforma proposta richiederร  l’approvazione del Parlamento Europeo e del Consiglio prima di diventare effettiva.

Il contesto di questa riforma รจ la volatilitร  e i picchi dei prezzi dellโ€™energia sperimentati nellโ€™UE dal 2021, esacerbati dalla crisi ucraina e dalle azioni della Russia.

La riforma รจ in linea con lโ€™obiettivo dellโ€™UE di raggiungere la sovranitร  energetica e la neutralitร  climatica, nonchรฉ di rafforzare la competitivitร  dellโ€™industria dellโ€™UE a zero emissioni nette.

Auto elettriche vendute nel mondo

Secondo i dati di Jato Dynamics, nel 2022 sono state vendute nel mondo 10,2 milioni di auto elettriche, di cui 6,06 milioni in Cina, 2,6 milioni in Europa e 1,5 milioni negli Stati Uniti.

Top 10 paesi per vendite di auto elettriche nel 2022

Paese Vendite (in migliaia)
Cina 6.060
Europa 2.600
Stati Uniti 1.500
Norvegia 128
Olanda 121
Germania 118
Francia 107
Giappone 94
Reino Unito 91

Quota di mercato per paese

Paese Quota di mercato (%)
Cina 59,1%
Europa 25,4%
Stati Uniti 14,7%
Norvegia 1,2%
Olanda 1,1%
Germania 1,1%
Francia 1,0%
Giappone 0,9%
Reino Unito 0,8%

La Cina รจ il paese leader per le vendite di auto elettriche, con una quota di mercato di oltre il 59%. L’Europa e gli Stati Uniti sono i secondi e i terzi mercati piรน grandi, rispettivamente con una quota di mercato del 25,4% e del 14,7%.

Trend di crescita

Le vendite di auto elettriche sono in forte crescita in tutto il mondo. Nel 2022, le vendite sono cresciute del 82,2% rispetto al 2021. Questa crescita รจ stata guidata dalla Cina, dove le vendite sono cresciute del 144,7%.

Si prevede che la crescita delle vendite di auto elettriche continuerร  nei prossimi anni. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo di rendere i veicoli a emissioni zero il 100% delle nuove vendite entro il 2035. Negli Stati Uniti, il presidente Biden ha annunciato un piano per rendere la metร  delle nuove vendite di veicoli elettriche entro il 2030.

Impatto ambientale

Le auto elettriche hanno un impatto ambientale inferiore rispetto alle auto a benzina o diesel. Non emettono emissioni di gas serra, che contribuiscono al cambiamento climatico. Inoltre, le auto elettriche producono meno rumore e inquinamento atmosferico.

La diffusione delle auto elettriche รจ quindi un passo importante per ridurre l’impatto ambientale dei trasporti.

Numero di auto elettriche costruite per nazione

Secondo i dati di EV-Volumes, nel 2022 sono state costruite nel mondo 12,2 milioni di auto elettriche, di cui 6,2 milioni in Cina, 2,8 milioni in Europa e 2,2 milioni negli Stati Uniti.

Top 10 paesi per produzione di auto elettriche nel 2022

Paese Produzione (in migliaia)
Cina 6.200
Europa 2.800
Stati Uniti 2.200
Corea del Sud 1.200
Giappone 800
Germania 600
Thailandia 400
India 300
Messico 200

Quota di mercato per paese

Paese Quota di mercato (%)
Cina 50,8%
Europa 22,8%
Stati Uniti 17,9%
Corea del Sud 9,8%
Giappone 6,6%
Germania 4,9%
Thailandia 3,3%
India 2,5%
Messico 1,6%

La Cina รจ il paese leader per la produzione di auto elettriche, con una quota di mercato di oltre il 50%. L’Europa e gli Stati Uniti sono i secondi e i terzi mercati piรน grandi, rispettivamente con una quota di mercato del 22,8% e del 17,9%.

Trend di crescita

La produzione di auto elettriche รจ in forte crescita in tutto il mondo. Nel 2022, la produzione รจ cresciuta del 84,1% rispetto al 2021. Questa crescita รจ stata guidata dalla Cina, dove la produzione รจ cresciuta del 147,9%.

Si prevede che la crescita della produzione di auto elettriche continuerร  nei prossimi anni. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo di rendere i veicoli a emissioni zero il 100% delle nuove vendite entro il 2035. Negli Stati Uniti, il presidente Biden ha annunciato un piano per rendere la metร  delle nuove vendite di veicoli elettrici entro il 2030.

Impatto ambientale

La produzione di auto elettriche ha un impatto ambientale inferiore rispetto alla produzione di auto a benzina o diesel. Non richiede la combustione di combustibili fossili, che contribuiscono al cambiamento climatico. Inoltre, la produzione di auto elettriche produce meno inquinamento atmosferico.

La diffusione delle auto elettriche รจ quindi un passo importante per ridurre l’impatto ambientale dei trasporti.

Note

I dati di produzione di auto elettriche si riferiscono a veicoli con un motore elettrico come propulsione principale. I veicoli ibridi plug-in, che hanno sia un motore elettrico che un motore a combustione interna, non sono inclusi in questi dati.

I dati di produzione di auto elettriche possono variare a seconda della fonte.

Numero auto elettriche costruite per Brandย 

Secondo i dati di EV-Volumes, nel 2022 i primi 10 marchi automobilistici per numero di auto costruite sono stati i seguenti:

Marchio Nazionalitร  Auto costruite (in migliaia)
Tesla Stati Uniti 1,500
BYD Cina 1,300
Volkswagen Germania 800
SAIC Cina 700
Geely Cina 600
Nissan Giappone 500
Hyundai Corea del Sud 400
BMW Germania 300
Renault Francia 200

Top 10 marchi automobilistici per numero di auto elettriche costruite

Marchio Nazionalitร  Auto elettriche costruite (in migliaia)
Tesla Stati Uniti 1,500
BYD Cina 1,200
Volkswagen Germania 800
SAIC Cina 700
Geely Cina 600
Nissan Giappone 500
Hyundai Corea del Sud 400
BMW Germania 300
Renault Francia 200

Come si puรฒ notare, i primi 5 marchi per numero di auto costruite sono tutti cinesi. Tesla, che รจ il marchio leader per le auto elettriche, รจ l’unico marchio non cinese nella top 10.

Top 10 marchi automobilistici per numero di auto elettriche costruite per nazionalitร 

Nazionalitร  Auto elettriche costruite (in migliaia)
Cina 6.200
Europa 2.800
Stati Uniti 2.200
Corea del Sud 1.200
Giappone 800
Germania 600
Thailandia 400
India 300
Messico 200

La Cina รจ il paese leader per la produzione di auto elettriche, con una quota di mercato di oltre il 50%. L’Europa e gli Stati Uniti sono i secondi e i terzi mercati piรน grandi, rispettivamente con una quota di mercato del 22,8% e del 17,9%.

Trend di crescita

La produzione di auto elettriche รจ in forte crescita in tutto il mondo. Nel 2022, la produzione รจ cresciuta del 84,1% rispetto al 2021. Questa crescita รจ stata guidata dalla Cina, dove la produzione รจ cresciuta del 147,9%.

Si prevede che la crescita della produzione di auto elettriche continuerร  nei prossimi anni. L’Unione Europea ha fissato l’obiettivo di rendere i veicoli a emissioni zero il 100% delle nuove vendite entro il 2035. Negli Stati Uniti, il presidente Biden ha annunciato un piano per rendere la metร  delle nuove vendite di veicoli elettrici entro il 2030.

Impatto ambientale

La produzione di auto elettriche ha un impatto ambientale inferiore rispetto alla produzione di auto a benzina o diesel. Non richiede la combustione di combustibili fossili, che contribuiscono al cambiamento climatico. Inoltre, la produzione di auto elettriche produce meno inquinamento atmosferico.

La diffusione delle auto elettriche รจ quindi un passo importante per ridurre l’impatto ambientale dei trasporti.

Risorse Utili: approfondimenti sulle auto elettriche:

Autore

  • massy biagio

    Fondatore di Economia Italiacom e Finanza Italiacom รจ divulgatore finanziario e trader.