Quindi mentre sappiamo che investire sull’idrogeno puรฒ essere un affare, cerchiamo di capire questo approccio in stile “ibrido” rappresenta un vantaggio o uno svantaggio per le auto a idrogeno? L’uso dell’idrogeno come fonte di carburante (che puรฒ essere altamente infiammabile) รจ un grosso difetto? Rispondiamo a queste e altre domande in questo articolo sui pro e contro.

Sommario

  • 10 vantaggi
    • 1. Nessuna emissione di veicoli nocivi
    • 2. Efficienza / autonomia del carburante molto migliori
    • 3. Il tempo di rifornimento รจ molto inferiore a quello delle auto elettriche
    • 4. L’idrogeno puรฒ essere generato in modo ecologico
    • 5. Molti meno prodotti chimici alla pompa
    • 6. Si adatta all’attuale infrastruttura di benzina
    • 7. Le celle a combustibile a idrogeno sono durevoli
    • 8. Costo in calo costante
    • 9. Molte misure di sicurezza in atto
    • 10. Giร  provato
  • 11 Svantaggi
    • 1. Prezzo giร  in ritardo rispetto alle auto elettriche
    • 2. Al momento pochi posti dove fare rifornimento
    • 3. Carburante attualmente piรน costoso della benzina
    • 4. Costoso immagazzinare e trasportare l’idrogeno
    • 5. Molte emissioni di gas serra (attualmente)
    • 6. Difficile da inserire nell’attuale infrastruttura (adesso)
    • 7. Altamente infiammabile
    • 8. Auto a idrogeno difficili da acquistare a causa dei limiti di offerta
    • 9. Auto a celle a combustibile relativamente poco provate
    • 10. Combustibili fossili necessari per produrre celle a combustibile a idrogeno
    • 11. Le auto elettriche sono complessivamente piรน efficienti

Come funzionano le auto ad idrogeno

Come abbiamo accennato nel nostro le migliori auto elettriche,, molti di noi sono cresciuti intorno alle auto a benzina con un motore a combustione interna, quindi abbiamo familiaritร  con il loro funzionamento. Tuttavia, il modo in cui funzionano le auto ecologiche รจ a volte visto come un mistero, in particolare le auto a idrogeno (perchรฉ le persone avranno utilizzato dispositivi elettrici molte volte, ma probabilmente non dispositivi alimentati a idrogeno!)

Quindi abbiamo scritto questo articolo per guardare esattamente cosa succede dopo che i conducenti premono il pedale dell’acceleratore, per far andare avanti l’auto.ย Tieni presente che useremo spesso termini come FCEV (Fuel-Cell Electric Vehicle) o FCV (Fuel-Cell Vehicle) al posto di “macchina a idrogeno”, ma significano tutti la stessa cosa, comeย mostra la sezioneย Breve panoramicaย !

 

  • La cella a combustibile (pila)
  • Componenti complessivi per auto a celle a combustibile a idrogeno

Le auto ad idrogeno: breve riassunto

Le auto a idrogeno sono anche conosciute come auto a “celle a combustibile” o auto elettriche a celle a combustibile.ย Questo perchรฉ mentre tali autoย sonoย alimentate da idrogeno (immagazzinato all’interno di unย serbatoio di carburanteย ), la reazione chimica effettiva che converte questo carburante in energia avviene all’interno di unaย cella a combustibileย , che รจ un’idea simile a un motore a combustione interna.

In altre parole,ย idrogeno [carburante] e ossigeno [reagente ossidante]ย (viene convertito in)ย elettricitร  [energia] e acqua [prodotto di scarto]ย come mostrato in questo pratico video della Toyota Mirai:

 

La reazione chimica che converte l’idrogeno (e l’ossigeno) in elettricitร  (e acque reflue) avviene continuamente ed รจ per questo che le auto a idrogeno sono talvolta chiamateย veicoli elettrici a celle a combustibileย (FCEV) oย veicoli a celle a combustibileย (FCV).

Quindi, per molti versi, le auto a idrogeno sono un po ‘una via di mezzo tra le auto elettriche e le auto a benzina tradizionali: la prima funziona interamente con l’elettricitร  e il suo motore elettrico (come le auto a idrogenoย dopoย la reazione chimica), mentre la seconda si basa su un continuo generazione di una fonte di carburante basata su una reazione chimica (come per le auto a idrogeno tramite l’idrogeno che viene “immesso” nella cella a combustibile).

La cella a combustibile (pila)

Ogni cella a combustibile vede l’ย idrogenoย interagire con un elettrodo negativo, per cui il catalizzatore provoca una reazione chimica che utilizza l’ย ossigenoย e produceย elettricitร ย , insieme alleย acqueย reflueย .ย Mentre le batterie sono una riserva di energia elettrica giร  generata, le celle a combustibile non “immagazzinano” nulla: sono puramente una cella elettrochimica cheย produceย continuamenteย un’uscita (elettricitร ) tramite un ingresso (idrogeno e ossigeno).

Poichรฉ ogni cella a combustibile a idrogeno produce solo 1 volt o meno di elettricitร , ma le automobili hanno bisogno di centinaia di volt di elettricitร  per funzionare, piรน celle a combustibile vengono combinate insieme in unaย pila di celle a combustibileย .

Componenti complessivi per auto a celle a combustibile a idrogeno

Ora che abbiamo esaminato la principale differenza di un’auto a idrogeno (la cella a combustibile), vale la pena guardare i componenti complessivi che compongono un veicolo a celle a combustibile a idrogeno – grazie aย afdc.energy.govย :

 

Idrogeno: auto con celle a combustibile ad idrogeno: vantaggi e svantaggi
Lo schema di come funziona un’auto a celle combustibili di idrogeno
  • Ilย serbatoio dell’idrogenoย รจ uno dei componenti piรน importanti qui.ย Si tratta di serbatoi di stoccaggio ad alta pressione per impieghi gravosi che si collegano direttamente allaย porta di rifornimentoย delย carburanteย .ย Di solito si trovano sotto il pavimento del veicolo, sotto i sedili posteriori o il bagagliaio / bagagliaio dell’auto.ย Questi serbatoi di solito immagazzinano idrogeno a 5.000 o 10.000 psi e sono molto pesanti.ย Ad esempio, i serbatoi della Toyota Mirai immagazzinano idrogeno a 10.000 psi e pesano circa 44 kg (97 libbre) ciascuno.ย Di solito tengono solo circa 5 kg ciascuno di carburante – in altre parole, un’auto a idrogeno puรฒ contenere fino a 10 kg di carburante a idrogeno, nonostante i loro serbatoi pesino quasi 9 volte questo!
  • Potresti notare unย pacco batteriaย vicino ai serbatoi dell’idrogeno.ย Questo immagazzina l’elettricitร  che รจ stata generata dalla frenata, in un processo noto comeย frenata rigenerativaย .ย Questa elettricitร  puรฒ essere utilizzata per aiutare l’accelerazione, al posto della potenza dell’idrogeno …
  • .. il processo di utilizzo dell’idrogenoย o dellaย batteria รจ gestito dalย controlloreย (chiamato ancheย centralina di potenzaย ).ย Questo รจ il “cuore” di un’auto a idrogeno (ed elettrica) ed รจ collegato ai pedali di accelerazione (e freno).ย Essenzialmente quando il guidatore accelera, piccoli sensori chiamatiย potenziometriย “dicono” al controller quanta potenza รจ necessaria.ย Il controller gestirร  quindi le fonti di alimentazione disponibili (principalmente la potenza dall’idrogeno, tramite la pila di celle a combustibile; ma anche dal pacco batterie) e “passerร ” questa potenza al motore.
  • Ilย motore elettricoย รจ il componente che effettivamente fa avanzare l’auto.ย Dopo aver ricevuto l’alimentazione, le forze del campo magnetico iniziano ad interagire con il motore, che poi gira l’uscita (l’ย albero motoreย , in questo caso).ย L’albero di trasmissione รจ collegato alleย ruoteย , il che significa naturalmente che una volta che il motore gira, le ruote girano e l’auto avanza!

Concludere

Questo รจ praticamente tutto ciรฒ che c’รจ da fare.ย รˆ abbastanza interessante vedere le somiglianze sia con le auto elettriche che con le auto a benzina.ย E in un certo senso, questo รจ il potenziale vantaggio degli FCEV: supponendo che i prezzi delle celle a combustibile e dei serbatoi di stoccaggio diminuiscano, le case automobilistiche dovrebbero essere in grado di produrre auto a idrogeno in modo abbastanza conveniente.ย Dopo tutto, la loro configurazione / design e molti dei componenti sono gli stessi della “vecchia” tecnologia nelle auto a benzina, e anche la nuova tecnologia delle auto elettriche.

Ma naturalmente l’idrogeno come fonte di carburante รจ abbondante: le stime dicono che fino al 90% dell’universo รจ a base di idrogeno.ย Naturalmente non tutto ciรฒ che puรฒ essere utilizzato per alimentare gli FCV e l’attuale costo della produzione di idrogeno da pompare nella tua auto รจ costoso.ย Tuttavia,ย se questi costi possono essere superati, le auto a idrogeno sembrano avere molti vantaggi dal punto di vista del design.

10 vantaggi dell’uso delle celle a combustibile di idrogeno

 

1. Nessuna emissione di gas nocivi

Il processo dell’auto a idrogeno che converte l’idrogeno in elettricitร  (tramite le celle a combustibile) produce zero emissioni nocive del veicolo;ย solo acqua come sottoprodotto.ย C’รจ anche relativamente poca acqua prodotta, non รจ che le strade si allagassero!

A causa di questa mancanza di emissioni di gas serra durante la guida di un’auto a idrogeno, potrebbe essere realizzata una riduzione sostanziale delle emissioni di carbonio.ย Nel 2016, i veicoli americani hanno prodotto 1,9ย miliardi diย tonnellate di emissioni di anidride carbonica, piรนย emissioni diย COย 2ย che le fabbriche americane hanno prodotto allora.ย Quindi le auto a idrogeno potrebbero essere utili per aiutare a invertire la tendenza su tali emissioni.

2. Efficienza / autonomia del carburante molto migliori

L’idrogeno puรฒ essere fino a due volte piรน efficiente della benzina: in altre parole, si potrebbe arrivare a raddoppiare l’autonomia miglia / km rispetto a un’auto tradizionale.ย Ciรฒ รจ aiutato dal fatto che le celle a combustibile a idrogeno sono efficienti del 40-60% (quando generano elettricitร ), rispetto ai motori a combustione interna che sono efficienti del 30-35%.

3. Il tempo di rifornimento รจ molto inferiore a quello delle auto elettriche

Il rifornimento di un’auto a idrogeno a una pompa richiede 5 minuti o meno;ย molto simile al rifornimento di benzina.ย Questo รจ paragonabile alle auto elettriche che possono richiedere 6-8 ore per unย caricabatterie di livello 2ย (il tipo piรน comune attualmente), fino a 30 minuti per il caricabatterie di livello 3/4 molto piรน veloce (e piรน raro).

Volte ricarica per auto elettriche probabilmenteย sarannoย cadono, ma quasi certamente non sarร  cosรฌ veloce come i 3-5 minuti di idrogeno.

4. L’idrogeno puรฒ essere generato in modo ecologico

Come esplorato nel nostro ‘Daย dove viene il carburante a idrogeno?ย ‘articolo, mentre il modo piรน comune di produrre combustibile a idrogeno in questo momento non รจ molto ecologico, ci sono una serie di opzioni piรน ecologiche disponibili.ย Il metodo piรน commercialmente praticabile รจ attualmente l’elettrolisi:

una corrente elettrica viene fatta passare attraverso l’acqua, scindendo le molecole d’acqua in idrogeno e ossigeno.ย Il processo di elettrolisi inย sรฉย non produce esternalitร  negative, ad esempio emissioni di gas serra.ย Ma naturalmente la fonte dell’elettricitร ย potrebbeย produrre cattive emissioni: cioรจ se prodotta bruciando carbone.ย Tuttavia, quando l’elettricitร  viene prodotta attraverso fonti di energia rinnovabile (solare, eolica, biomassa, ecc.), Ci sono zero emissioni nocive del riscaldamento globale.ย L’elettrolisi รจ un processo abbastanza leggero che non richiederebbe apparecchiature complesse e quindi รจ possibile una generazione piรน locale.

5. Molti meno prodotti chimici alla pompa

Quando si riempie un’auto tradizionale con benzina alla pompa, entriamo in stretto contatto con una serie di sostanze chimiche nocive, tra cui:

  • Benzene
  • toluene
  • etilbenzene
  • xilene

Queste sostanze chimiche, denominate BTEX, possono potenzialmente aumentare il rischio di cancro e problemi respiratori in caso di esposizione ripetuta.ย In effetti, due diversi articoli di ricerca dal Brasile hanno trovato alcuni preoccupanti problemi di saluteย per gli addetti alla produzione di stazioni di servizio / benzinaย .ย Uno ha detto quanto segue delย rischioย diย cancroย :

Il rischio di cancro รจ molto alto, perchรฉ i valori rilevati sono circa 40 – 378 volte superiori al limite accettabile e rafforzano la necessitร  di adottare misure urgenti per ridurre o eliminare l’esposizione dei lavoratori ai composti BTEX.

L’altro documento di ricerca ha detto quanto segue sulย potenziale danno al DNAย :

Il 16,6% della popolazione studiata ha mostrato frequenze elevate di anomalie cromosomiche, che รจ altamente probabile che sia correlata alla loro esposizione a BTX durante il loro lavoro.

Il rifornimento con idrogeno alla pompa รจ piรน pulito e richiede molti meno prodotti chimici.

6. Si adatta all’attuale infrastruttura di benzina

 

Uno dei potenzialiย problemi con l’idrogeno รจ che รจ costoso da trasportare su strada o per mare.ย Tuttavia il trasporto dell’idrogeno tramite condutture รจ possibile, quindi i gasdotti esistenti potrebbero essere riutilizzati e utilizzati invece per l’idrogeno (se / quando la benzina viene utilizzata di meno, cioรจ – in questo momento รจ la principale fonte di carburante nella maggior parte dei paesi).

Inoltre, l’idrogeno puรฒ essere potenzialmente generato da fonti come il biogas (spiegato anche nell’articolo precedente).ย E il biogas รจ un comune “prodotto di scarto” di industrie come gli impianti di trattamento delle acque reflue.ย Quindi, potenzialmente, questo “prodotto di scarto” potrebbe essere trasformato in uno dei componenti chiave di un gasdotto per il rifornimento di idrogeno.

7. Le celle a combustibile a idrogeno sono durevoli

Le celle a combustibile – l’equivalente del motore a combustione interna delle auto a benzina – sembrano abbastanza resistenti sulla base di test approfonditi con la Toyota Mirai.ย Nel complesso Toyota ha guidato veicoli basati su celle a combustibile per oltre 1 milione di miglia durante i test, inclusi vari test in aree ad alta temperatura (Death Valley, California), basse temperature (Yellowknife, Canada) e viaggi ad alta e bassa quota.

Questi test andavano bene e suggerivano che la cella a combustibile doveva essere praticabile oltre l’importantissima soglia di 100.000 miglia.

8. Costo in calo costante

I dati delloย stato californiano affermanoย che il prezzo medio dell’idrogeno era di $ 13,99 / kg nel 2015, che dovrebbe scendere a $ 8-10 / kg nel periodo 2020-2025.ย A questo costo, un’auto a benzina costerebbe $ 0,13 per miglio per correre, rispetto a $ 0,12 per miglio con un’auto a idrogeno (a $ 8 / kg).

Inoltre, anche il costo delle celle a combustibile a idrogeno sta diminuendo.ย Il loro prezzo per kWh รจ diminuito di circa il 50% nell’ultimo decennio e sembra destinato a diminuire ulteriormente.

9. Molte misure di sicurezza in atto

Le auto a idrogeno sonoย molto sicureย , essendo state progettate da zero per garantire che tutti gli aspetti (in particolare i serbatoi di stoccaggio dell’idrogeno) siano al sicuro da perdite, perforazioni e usura generale.

I test ufficiali (ad esempio, dall’agenzia Euro NCAP) hanno dato alla prossima Hyundai Nexo 5/5 stelle complete per la sua sicurezza, e Toyota ha anche assicurato che anche la sua auto a celle a combustibile Mirai sia completamente sicura.

10. Giร  provato

L’idrogeno รจ giร  una fonte di carburante comprovata, essendo stato utilizzato dalla NASA dal 1958 per vari viaggi e prove spaziali.ย L’idrogeno รจ piรน di tre volte piรน potente della benzina (quando viene bruciata) รจ un grande motore per questo.

รˆ quindi positivo sapere che l’idrogeno ha portato avanti vari test spaziali ed รจ stato fondamentale per il loro successo, perchรฉ rafforza il fatto che non si tratta di una fonte di carburante vaga e sperimentale, ma di qualcosa con successi definiti in piรน decenni.

11 Svantaggi

1. Prezzo giร  in ritardo rispetto alle auto elettriche

 

Il prezzo per l’acquisto / il leasing di un’auto a idrogeno รจ leggermente superiore a quello delle auto elettriche.ย Ad esempio, la Toyota Mirai costa $ 57.500 da acquistare, mentre un’auto simile a una berlina potrebbe costare circa $ 25.000 come benzina e $ 35.000- $ 45.000 come puramente elettrica.

Inoltre, il costo per miglio di un’auto elettrica puรฒ essere di soli 3-4 ยข, rispetto ai 25 ยข / miglio per le auto a idrogeno attualmente, con un possibile calo a 18 ยข entro il 2020-2025.

Tali differenze di prezzo significative potrebbero essere difficili da superare per le auto a idrogeno, soprattutto quando si prevede che le auto elettriche potrebberoย diminuire di prezzo in modoย abbastanza sostanziale nei prossimi anni.ย Le auto a idrogeno possono “colmare il divario” o i veicoli elettrici le batteranno semplicemente sul piedistallo verde dell’auto?

2. Al momento pochi posti dove fare rifornimento

Ci sono relativamente pochi posti per rifornire di carburante attualmente, tanto che le auto a idrogeno sono attualmente vendute in stati / regioni limitati che sono stati conosciuti per avereย alcuneย stazioni di rifornimento di idrogeno (come California, Germania e Giappone).

La situazione sta migliorando, con 64 nuove stazioni pubbliche di idrogeno aperte nel 2017 (che portano a oltre 300 in tutto il mondo).

3. Carburante attualmente piรน costoso della benzina

Come visto nel nostro ottavo vantaggio, l’idrogeno รจ attualmente piรน costoso della benzina – ed รจ solo nel 2020-2025 cheย potrebbeย diventare piรน economico di esso, di un solo centesimo per miglio.

Sebbene l’idrogeno possa avere alcuni utili vantaggi per il settore energetico, รจ discutibile se il piccolo vantaggio finanziario (rispetto alle auto a benzina) varrร  mai la pena di passare alle auto a idrogeno.

4. Costoso immagazzinare e trasportare l’idrogeno

Se l’idrogeno viene prodotto in un sito centrale tipo “centrale elettrica”, deve essere immagazzinato e poi trasportato alle varie stazioni di rifornimento.ย Questo non รจ un processo economico: spostare grandi quantitร  di idrogeno attraverso la strada o il mare รจ molto piรน costoso che spostare la benzina.ย L’uso di condutture sarebbe una buona opzione, ma al momento ci sono solo 2.575 km di condutture per l’idrogeno in tutta l’America.ย Ciรฒ si confronta con 2.400.000 miglia (ovvero 2,4 milioni) di gasdotti.

Quindi laย mancanzaย generaleย di infrastruttureย รจ un difetto definitivo con l’idrogeno attualmente.

5. Molte emissioni di gas serra (attualmente)

Sebbene l’idrogeno possa essere generato in modo ecologico (vantaggio n. 4 sopra), il metodo principale per produrloย attualmenteย รจ noto comeย steam methane reformingย .ย E sfortunatamente, questo processo emette prima monossido di carbonio (un’emissione indesiderabile) e dopo un’ulteriore elaborazione, viene emessa anidride carbonica, ovvero il gas principale che causa il cambiamento climatico.

Questo processoย siย traduce in emissioni di gas serra inferiori del 34-50% rispetto alla produzione di benzina, ma non รจ ancora cosรฌ verde come potrebbe essere.

6. Difficile da inserire nell’attuale infrastruttura (adesso)

Il rovescio della medaglia del vantaggio n. 6 – che dice che l’idrogeno puรฒ adattarsi abbastanza facilmente all’attuale infrastruttura a base di benzina (come i gasdotti) – รจ che questo puรฒ essere fatto logicamente solo quando la benzina non viene piรน utilizzata su larga scala!

Dopotutto, se tutti i gasdotti fossero chiusi e convertiti in gasdotti per l’idrogeno, in questo momento la maggior parte del mondo si fermerebbe!

L’alternativa รจ costruire molte conduttureย specificheย per l’idrogeno, ma questa non sarebbe attualmente un’opzione commercialmente sensata.

7. Altamente infiammabile

Non importa quanto siano sicure le auto a celle a combustibile a idrogeno (e come abbiamo visto dal vantaggio n.9,ย sonoย molto sicure!), L’idrogeno รจ fondamentalmente un gas rischioso: le sue qualitร  chimiche significano che รจ suscettibile di perdite, รจ dieci volte piรน infiammabile della benzina … e venti volte piรน esplosivo!

Questo รจ in parte il motivo per cui il costo della distribuzione dell’idrogeno (come per lo svantaggio n. 4) sulla strada o sul mare รจ cosรฌ costoso e la stessa produzione di idrogeno comporta dei rischi.

Quindi, mentre l’idrogeno รจ un buon carburanteย perchรฉย รจ piuttosto esplosivo (dopotutto, maggiore รจ la “qualitร ” esplosiva di qualcosa, migliore รจ il carburante!), รˆ comunque un elemento chimico rischioso.

8. Auto a idrogeno difficili da acquistare a causa dei limiti di offerta

Proprio come le prime auto elettriche, le auto a idrogeno sono attualmente prodotte in quantitร  molto limitate.ย Solo 3.000 unitร  Toyota Mirai sono state prodotte nel 2017, il che non รจ male … finchรฉ non si considera che questa รจ probabilmente l’auto a idrogeno piรน ampiamente disponibile in questo momento!ย Il modello a celle a combustibile Hyundai ix35 ha avuto solo 1.000 unitร  prodotte in totale, dal suo lancio nel 2013!

Anche se questo cambierร  col passare del tempo (ovvero quando le persone si allontaneranno dalle auto a benzina, verso alternative piรน ecologiche), significa ancora che le auto a idrogeno sono quasi allo stesso stadio iniziale dei veicoli elettrici di 10 anni fa.

9. Auto a celle a combustibile relativamente poco provate

Sebbene la Toyota abbia testato molto la sua Mirai in base al vantaggio n. 7, a causa del basso numero di auto a idrogeno sulla strada in questo momento, sono ancora relativamente non provate, soprattutto rispetto a quanto siano ovviamente le auto a benzina collaudate.

Quindi, a causa della mancanza di dati, รจ difficile prevedere se le auto a idrogeno saranno percorribili per oltre 100.000 miglia o meno.ย Toyota pensa che lo saranno e le ha testate fino a 60.000 miglia in soli 5 mesi, ma c’รจ sempre la possibilitร  che le auto a idrogeno paghino costi di manutenzione piuttosto costosi verso la fine della loro vita.

10. Combustibili fossili necessari per produrre celle a combustibile a idrogeno

Mentre l’idrogeno come carburante puรฒ essere prodotto in modo ecologico (ma non lo รจ attualmente!), La produzione delle celle a combustibile effettive che entrano nelle auto non รจ eccessivamente ecologica.

Questo perchรฉ i prodotti a base di petrolio sono utilizzati nella produzione delle celle a combustibile, portando a emissioni di gas serra.ย Le emissioni complessive sarebbero inferiori con l’idrogeno (rispetto a un’auto a benzina), ma c’รจ ancora un’impronta.

11. Le auto elettriche sono complessivamente piรน efficienti

Sebbene le auto a idrogenoย possanoย essere piรน efficienti delle auto a benzina, non possono competere con l’efficienza delle auto elettriche.ย Secondo ilย gruppo di ricercaย Transport & Environmentย del Regno Unito, ilย quale afferma che l’efficienza lungo l’intera “ catena ” (generazione di potenza utilizzabile, quindi un’auto che la converte in movimento) รจ:

  • Auto elettriche:ย efficienza al 73%
  • Auto a celle a combustibile a idrogeno:ย efficienza del 22%
  • Auto a benzina:ย efficienza del 13%

Ciรฒ si basa sull’idea che la generazione stessa di elettricitร  sia piรน efficiente dei processi per la generazione (e il trasporto) di idrogeno o benzina. E poi un’auto puramente elettrica ha un’efficienza maggiore tra il pacco batteria, il motore elettrico e la trasmissione rispetto alle auto a idrogeno e benzina tra la loro centrale elettrica e la trasmissione.

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