Biciclette e Monopattini: Targa e Assicurazione Obbligatori- Aggiornato

Aggiornamento Ottobre 2025: Negli ultimi anni, le nostre città si sono riempite di biciclette elettriche e monopattini. Per alcuni sono il simbolo di una mobilità moderna, ecologica e intelligente. Per altri sono mezzi potenzialmente pericolosi, spesso usati senza regole e con rischi per la sicurezza. In mezzo a queste due visioni, lo Stato italiano ha iniziato a muoversi per regolamentare un settore in piena espansione, introducendo norme nuove e più severe.

La domanda che molti si fanno oggi è semplice: targa e assicurazione diventeranno obbligatorie anche per bici e monopattini? E se sì, da quando?
Per rispondere occorre fare un po’ di chiarezza tra le norme già in vigore, quelle approvate ma ancora in attesa dei decreti attuativi, e ciò che potrebbe cambiare nei prossimi mesi.

1. Perché serve una nuova regolamentazione

Fino a pochi anni fa il Codice della Strada non prevedeva norme specifiche per i veicoli di micromobilità. Le biciclette tradizionali erano considerate “velocipedi”, e i monopattini semplicemente non esistevano nell’ordinamento. Poi sono arrivati i mezzi elettrici: leggeri, silenziosi, veloci e soprattutto diffusissimi.

Il risultato è stato un vuoto normativo: da un lato, mezzi capaci di viaggiare a 25 o 30 km/h circolavano come se fossero biciclette. Dall’altro, gli incidenti — anche gravi — aumentavano, senza che ci fossero obblighi di assicurazione o di identificazione del mezzo.
Per questo motivo, dal 2023 il legislatore ha iniziato a discutere una riforma del Codice della Strada. Il punto centrale è stato proprio quello di “riclassificare” questi veicoli, stabilendo quando diventano assimilabili ai ciclomotori e quando invece restano semplici velocipedi.

2. Biciclette elettriche: tra libertà e nuovi obblighi

2.1 Come sono considerate oggi le e-bike

Per la legge italiana, le biciclette elettriche si dividono in due grandi categorie:

• Biciclette a pedalata assistita (pedelec): hanno un motore elettrico con potenza non superiore a 250 Watt, che si attiva solo quando si pedala e si disattiva oltre i 25 km/h. Queste bici sono equiparate ai velocipedi tradizionali: non serve targa, assicurazione, casco (salvo disposizioni locali) né patente.

• E-bike “potenziate” o modificate: se la bici supera i 250 W o continua a muoversi senza pedalata, oppure raggiunge velocità superiori a 25 km/h, viene equiparata a un ciclomotore. In questo caso scattano gli obblighi di omologazione, targa, assicurazione, casco e, in certi casi, anche patente.

Questa distinzione è fondamentale: la stragrande maggioranza delle bici elettriche vendute in Italia rientra ancora nella prima categoria, e quindi non richiede targa né assicurazione obbligatoria.

2.2 Cosa cambia con il nuovo Codice della Strada

Con la legge n. 177 del 25 novembre 2024, entrata in vigore il 14 dicembre dello stesso anno, sono state introdotte novità importanti. Il nuovo Codice prevede la possibilità di estendere, con appositi decreti, l’obbligo di assicurazione e targa anche ai veicoli leggeri elettrici come le e-bike.

Tuttavia, attenzione: questa norma non è ancora operativa. Per entrare in vigore servono infatti decreti attuativi del Ministero dei Trasporti che definiscano modalità, limiti e tempistiche. Fino a quel momento, le biciclette elettriche tradizionali non hanno nuovi obblighi.

In pratica, finché restano entro i limiti di legge, le e-bike continuano a circolare come prima. Solo chi ha modificato il mezzo o possiede una bici più potente deve già oggi adempiere agli obblighi dei ciclomotori.

3. Monopattini elettrici: la vera rivoluzione normativa

Se sulle biciclette l’impatto è ancora marginale, per i monopattini elettrici il discorso è completamente diverso. Sono proprio questi i mezzi finiti maggiormente sotto la lente del legislatore per i numerosi incidenti e comportamenti scorretti registrati negli ultimi anni.

3.1 Le regole prima del 2024

Fino a poco tempo fa, i monopattini elettrici erano considerati mezzi di micromobilità leggera. Bastava rispettare alcuni requisiti tecnici (potenza massima, luci, campanello) e comportamentali (non superare i 20 km/h, non circolare sui marciapiedi, usare le piste ciclabili).

Non era richiesta alcuna targa, assicurazione o patente. L’uso del casco era obbligatorio solo per i minorenni, mentre per gli adulti era consigliato ma facoltativo.

3.2 Cosa cambia con la riforma del Codice della Strada

Dal 14 dicembre 2024, con l’entrata in vigore della riforma, lo scenario cambia radicalmente. Le novità principali sono:

• Casco obbligatorio per tutti: non solo i minorenni, ma ogni conducente deve indossare un casco omologato.

• Indicatori di direzione e luci di stop: tutti i monopattini devono essere dotati di frecce e segnalatori di frenata.

• Limitazioni alla circolazione: è vietato circolare sui marciapiedi, è consentita la circolazione solo su strade con limite di 50 km/h, e sono previsti divieti di sosta specifici.

Fin qui, tutto già in vigore. Ma il vero cambiamento arriverà con i decreti attuativi che renderanno effettivi due obblighi epocali:

• Targa obbligatoria: ogni monopattino dovrà avere un contrassegno identificativo permanente.

• Assicurazione RC obbligatoria: sarà necessaria una polizza di responsabilità civile per poter circolare legalmente.

3.3 Da quando diventeranno obbligatori targa e assicurazione

Il Codice della Strada prevede questi due obblighi, ma non li rende immediatamente esecutivi. Mancano infatti i decreti ministeriali che stabiliranno le modalità di applicazione.

Secondo le previsioni più attendibili, targa e assicurazione diventeranno obbligatorie tra la seconda metà del 2025 e l’inizio del 2026. Questo tempo servirà:

• Alle compagnie assicurative per creare prodotti specifici.

• Al Ministero per istituire un registro dei monopattini e stabilire le procedure di immatricolazione.

• Ai produttori per adeguare i nuovi mezzi alle norme tecniche.

Nel frattempo, chi circola senza targa o assicurazione non rischia sanzioni — semplicemente perché non c’è ancora un obbligo operativo. Tuttavia, tutte le altre regole già approvate (casco, luci, divieti di circolazione) devono essere rispettate fin da subito.

4. Qual è la situazione oggi (autunno 2025)

Riassumiamo la situazione attuale in modo chiaro:

Come si vede, per la maggior parte degli utenti di biciclette e monopattini non è cambiato nulla di concreto per targa e assicurazione, almeno fino a quando non verranno pubblicati i decreti attuativi. Tuttavia, il quadro normativo è già pronto, e questo significa che la transizione potrebbe avvenire rapidamente nei prossimi mesi.

5. Cosa succede in caso di incidente senza assicurazione

Un punto spesso sottovalutato riguarda la responsabilità civile. Anche se non c’è obbligo di polizza, chi causa un danno è comunque tenuto a risarcirlo personalmente secondo l’articolo 2054 del Codice Civile.
Questo significa che un incidente anche banale potrebbe costare migliaia di euro. Per questo motivo, molte compagnie offrono già oggi polizze volontarie RC per monopattini e bici elettriche, dal costo contenuto ma potenzialmente salvavita.

6. Consigli pratici per chi usa bici e monopattini

1. Controlla la potenza e la velocità del tuo mezzo: se superi i limiti di legge, rientri già nella categoria dei ciclomotori e devi metterti in regola subito.

2. Indossa sempre il casco: ormai è obbligatorio per tutti i monopattini e fortemente consigliato anche per le e-bike.

3. Non aspettare l’obbligo per stipulare una polizza RC: un’assicurazione volontaria può proteggerti da spese enormi in caso di incidente.

4. Tieni d’occhio i decreti attuativi: il passaggio a targa e assicurazione obbligatorie potrebbe arrivare più velocemente del previsto.

5. Aggiorna il tuo mezzo: assicurati che abbia luci, frecce, campanello e tutti i dispositivi previsti dalle nuove norme.

Conclusioni

Il 2025 è un anno di transizione per la micromobilità in Italia. Le nuove norme sono state approvate, ma non tutte sono già operative. Per ora, la situazione è questa:

• Le biciclette elettriche standard restano equiparate ai velocipedi: niente targa né assicurazione obbligatoria.

• Le bici modificate o potenziate devono già oggi rispettare le regole dei ciclomotori.

• I monopattini elettrici sono al centro della riforma: casco, luci e divieti sono già obbligatori, mentre targa e assicurazione lo diventeranno solo dopo l’emanazione dei decreti attuativi, attesi tra fine 2025 e inizio 2026.

Il consiglio più utile è di non farsi trovare impreparati: la direzione è chiara, e presto bici e monopattini saranno considerati a tutti gli effetti veicoli con regole molto più rigide di oggi. Chi si muoverà per tempo eviterà multe, rischi legali e spiacevoli sorprese.

✅ In sintesi: oggi puoi continuare a usare la tua bici elettrica o il tuo monopattino senza targa né assicurazione obbligatoria. Ma il conto alla rovescia è già iniziato, e la mobilità leggera sta per diventare “adulta” anche dal punto di vista normativo.

AGGIORNAMENTO ROMA Agosto 2023: 

tavolta ci siamo sul serio: dopo 8 anni dalla prima pubblicazione di questo articolo, il Ministro dei Trasporti Salvini rispondendo ad un question time ha detto che la legge per far mettere nel codice della strada l’obbligo di targa, assicurazione, casco e frecce alle biciclette e l’assicurazione per monopattini elettrici è in via di definizione e dovrebbe arrivare prima della fine di quest’anno.

Come funziona l’Assicurazione per monopattini elettrici

Il Consiglio dei ministri italiano ha approvato in via preliminare un decreto legislativo che rende obbligatoria l’assicurazione autoveicoli (Rc Auto) anche per i monopattini elettrici.

Il decreto si basa su una direttiva europea e introduce modifiche al Codice della strada e al Codice delle assicurazioni private per definire i casi in cui è richiesta la copertura assicurativa.

Lo strumento “preventivatore”, che consente ai consumatori di confrontare prezzi e condizioni assicurative, sarà potenziato per una maggiore trasparenza e sarà accessibile sui siti dell’IVASS (Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni) e del Ministero delle Imprese e del Made in Italy.

L’obbligo di copertura assicurativa è esteso a tutti i veicoli, indipendentemente dalla superficie su cui operano, siano essi fermi o in movimento, e anche se utilizzati in zone ad accesso limitato (es. trasporto passeggeri negli aeroporti).

Vengono introdotti requisiti assicurativi specifici per i veicoli elettrici leggeri, compresi i monopattini elettrici.

Nel decreto sono previste alcune esenzioni dalla copertura assicurativa, come i veicoli non idonei al trasporto, i veicoli ritirati dalla circolazione o volontariamente sospesi dall’uso.

Una nuova disposizione consente agli assicurati di sospendere volontariamente la propria copertura assicurativa, precedentemente lasciata alla discrezionalità delle compagnie assicurative. La sospensione può essere prorogata più volte ma non può superare i nove mesi in un anno.

Targa, assicurazione, Casco e frecce obbligatori per la bicicletta e monopattini

Era inevitabile, con l’aumento del numero di utenti che usano biciclette e monopattini, con l’aumento di incidenti anche mortali, era inevitabile che queste vecchie proposte che arrivavano inizialmente dal PD ora siano un cavallo di battaglia anche della destra italiana che di solito basa la propria ideologia anche su valori come l’ordine e la disciplina.

Per troppi anni si è lasciato alla responsabilità dei singoli utenti di usare il casco, di seguire le norme della strada come tutti gli altri veicoli ma si sa, già come popolo siamo un po insofferenti alle norme , se poi queste non prevedono sanzioni,  tendiamo ad approfittarcene.  Siamo ancora molto lontani dalla necessaria responsabilità che servirebbe per seguire delle regole anche se non ci fossero multe ed ammende varie da pagare, ecco che allora lo Stato ci mette lo zampino e tra un po sarà tutto più difficile.

Perchè se è vero che è giusto mettere caschi protettivi ai ciclisti, fargli pagare un’assicurazione allora bisognerà anche fargli prendere una Patente di Guida e questo complica un po tutto l’iter legislativo.

A detta del Ministro anche i monopattini dovranno seguire queste normative rivolte alle biciclette. TUTTI con casco, frecce, assicurazione pagata e targa di riconoscimento, così chi non fa uno stop o un non si ferma ad un semaforo rosso verrà individuato e multato.

I. caschi dovranno essere OMOLOGATI – come quelli per le moto – e non quelli da quattro soldi che non riuscirebbero a proteggere nulla.

La targa ed assicurazione obbligatorie dovranno avercele: 

• Biciclette normali
• Biciclette elettriche
• Monopattini elettrici

Le migliori Bici elettriche

PRECEDENTI INIZIATIVE ( CHE SEGUIAMO DAL 2015) 

Un nuovo disegno di legge è stato proposto al fine di regolamentare la circolazione delle biciclette elettriche: assicurazione per la responsabilità civile, targa e casco potrebbero divenire presto obbligatori. Secondo le parole di Andrea De Bertoldi, senatore di Fratelli d’Italia e promotore del ddl, questa sarà una misura di sicurezza, pensata appositamente per contrastare comportamenti irrispettosi lungo le strade da parte dei ciclisti.
Le biciclette, con l’arrivo e l’introduzione delle ebike e di un nuovo spirito che fa del benessere tramite sport una vera e propria moda, ha fatto tornare le biciclette al centro del dibattito sia come mezzo di trasporto che come problematica del traffico stradale, proprio come se fossimo negli anni ’50, ormai si vedono biciclette dappertutto, anche in città che non sono in pianura, sicuramente un atteggiamento encomiabile frutto di uno spirito sportivo ed ecologista, ma che sta portando alcuni problemi.

Questa idea ( che non è ancora una proposta di legge) era già stata fatta presente tempo fa da al Comune di Milano, un’idea che sembra essere buona, anche se andrebbe a far pagare nuove spese e tasse in un settore dei trasporti che normalmente non ne ha.

Regolamentazione della circolazione: targa, assicurazione e casco potrebbero divenire obbligatori per le bici ( anche elettriche) 

“E’ necessario regolamentare la circolazione delle biciclette e la condotta dei loro conducenti, troppo spesso protagonisti di atteggiamenti irrispettosi della legge in tema di circolazione stradale”. Sono queste le parole del senatore Andrea de Bertoldi di Fratelli d’Italia, che ha presentato un nuovo disegno di legge rivolto alla circolazione ciclistica.

La legge in questione è mirata a modificare il decreto legislativo n.285 del 1992, in materia di circolazione dei velocipedi. Inizialmente pensata per tutte le biciclette, la proposta di legge regola solo l’utilizzo delle biciclette elettriche a pedalata assistita che, essendo più veloci e pericolose delle classiche due ruote, di conseguenza vengono sempre più equiparate agli scooter.

Già in Europa si è discusso più volte di nuovi obblighi in merito agli spostamenti con bici, ma stavolta è il Governo Italiano a fare la sua mossa. Secondo la modifica presentata dal senatore di Fratelli d’Italia, entrerebbe infatti in vigore l’obbligo di stipulare un’assicurazione di responsabilità civile anche per le biciclette elettriche, con tanto di contrassegno da apporre sul telaio e targa coi dati di immatricolazione. A questo si aggiunge l’obbligo di utilizzo di un casco protettivo durante la circolazione.

Assicurazione e Targa per Biciclette ed eBike, Cosa dice la Nuova Legge

Sempre contenuto nel ddl c’è l’espresso divieto di circolare nel senso opposto a quello di marcia all’interno dei centri abitati. Tale divieto va tuttavia in netto contrasto con quanto si leggeva in fase di approvazione nelle regole del nuovo codice della strada, che nei centri abitati permetteva la circolazione in senso di transito opposto, con un limite di velocità di 30 km/h e indipendentemente dalla larghezza della carreggiata interessata.

Obbligo di assicurazione di responsabilità civile per le biciclette elettriche

Attualmente non c’è alcun obbligo di avere un’assicurazione di responsabilità civile per i ciclisti, ciò può creare infatti svariati problemi in caso di incidenti o danni. Qualora avvenga infatti un incidente con una bicicletta coinvolta, è sempre difficile stabilire non solo la dinamica, ma ancor di più la responsabilità.

De Bertoldi considera, proprio per questo motivo, l’attuale legislazione lacunosa in merito alla sicurezza e alla condotta dei ciclisti, mentre ritiene il ddl da lui presentato un mezzo per tutelare tutti i cittadini, specificando il bisogno di norme più severe in merito. Un tema sempre più urgente da affrontare che, sempre secondo il senatore, aiuterà a ridurre il peso sui cittadini di furti e sinistri causati da individui in sella alle biciclette.

Biciclette e bici elettriche con immatricolazione obbligatoria

La proposta del senatore di Fratelli d’Italia non riguarda solo la stipula di un’assicurazione per la responsabilità civile automobilistica, bensì anche una sorta di immatricolazione. La bicicletta elettrica, o a pedalata assistita, sarà in effetti sempre più equiparata ad una moto o a uno scooter.

Come questi ultimi, infatti, arriva la necessità di avere una targa identificativa posteriore coi dati di immatricolazione, nonché di un apposito contrassegno da apporre sul telaio, anteriormente o sul lato, così da provare l’idoneità alla circolazione. In questo caso, oltre che ad una motocicletta o un motorino, la circolazione stradale in bicicletta diventa sempre più simile a quella a quattro ruote.

Casco obbligatorio per le bici e le biciclette a pedalata assistita

Proprio per equiparare la bici elettrica a mezzi a due ruote di maggiore velocità e potenza, il disegno di legge proposto da De Bertoldi introduce l’utilizzo obbligatorio di un casco protettivo. Questo perchè, come dichiarato dal senatore stesso, le biciclette elettriche sono più veloci e più pericolose di quelle classiche oltre che silenziose, e non sempre è possibile sentire il loro avvicinamento. Urge perciò una misura rivolta alla sicurezza di tutti, che non abbia eccezione alcuna.

Divieto di circolazione contromano per biciclette ed eBike

Se una precedente proposta di modifica al codice della strada permetteva la circolazione nel senso opposto, il nuovo ddl di Fratelli d’Italia cancella tale proposta.

La vecchia variazione prevedeva infatti la circolazione per le bici anche nel senso opposto di marcia all’interno di centri abitati. Indipendentemente dalla larghezza e dall’utilizzo della carreggiata, sarebbe stato possibile circolare liberamente anche grazie a corsie gialle preferenziali, con un limite massimo di velocità di 30 km/h.

Il divieto categorico al passaggio contromano arriva dalla necessità di mettere in sicurezza pedoni e conducenti di mezzi a quattro ruote, che spesso possono vedere ciclisti arrivare contromano all’improvviso, mentre questi ultimi rischiano di essere investiti, rimanendo feriti o addirittura uccisi. Negli ultimi anni, malgrado il trend in decrescita, l’Italia ha avuto uno dei numeri più alti in Europa di morti in sella alle due ruote a pedali.

Reazioni e paure agli obblighi per le bici

Nei mesi scorsi l’Ancma (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo e Accessori) aveva espressamente richiesto al governo misure per la sicurezza di possessori di ciclomotori e biciclette. Questa sembra essere la risposta decisa dell’esecutivo, sebbene non sarà mai esente da polemiche e opinioni contrastanti.

Ad avere parere principalmente divergente ci sono infatti le associazioni dei ciclisti, da sempre scettiche su misure simili, che anche stavolta esprimono preoccupazione. La maggior paura è verso un’eventuale contrazione del mercato della bicicletta elettrica, a causa dei costi che gli utenti si troveranno a sostenere.

Tuttavia, la norma è ancora in fase di approvazione e non è detto che passi alle Camere. Qualora lo facesse, si verificherebbe a conti fatti uno stravolgimento dell’attuale condotta sulle due ruote a pedali, già ridimensionato alle sole biciclette elettriche proprio dal senatore De Bertoldi. Per dovere di cronaca, lo stesso De Bertoldi aveva avanzato alcuni mesi fa anche una proposta di abolizione del superbollo.

Come già avvenuto con la proposta di modificare le regole al codice della strada, non è ancora dato da sapere se a questo nuovo ddl possa seguire un nuovo cambio di rotta.

Considerazioni personali: è giusto avere le assicurazioni e le targhe per le bici?

Secondo Noi sì, a patto però che si seguano certi punti fermi come:

1. Esenzione totale da eventuale tassa sul possesso della bicicletta,
2. Sì ai caschi obbligatori e altri sistemi di sicurezza passiva ed attiva ( luci a LED, frecce, freni a disco, dispositivi catarinfrangenti)
3. Sì alle targhette ( o targhe) di riconoscimento,
4. Esenzione totale di trascrizione al PRA e compravendite al PRA
5. Sì alle assicurazioni obbligatorie su bici, assicurazioni che avranno una spesa minima e rapportata ai danni che può provocare una bici e che non superi i 50 – 100 euro all’anno, altrimenti i mezzi di trasporto ad inquinamento zero come le biciclette, non sarebbero agevolati.

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