Tesla non è più Produttore N. 1 di Auto Elettriche: Ecco Chi l’ha Superata

Tesla ( TSLA ) e BYD ( BYDDF ) sono i maggiori produttori mondiali di veicoli elettrici, diventando concorrenti più diretti in Cina e in gran parte del mondo.

Molta attenzione è focalizzata sulle startup di veicoli elettrici come Nio ( NIO ), Li Auto ( LI ), Xpeng ( XPEV ), Rivian ( RIVN ) e Lucid ( LCID ). Anche gli sforzi dei giganti automobilistici tradizionali come General Motors ( GM ), Ford Motor ( F ), Stellantis ( STLA ) e Volkswagen ( VWAGY ) ottengono copertura. Tuttavia, Tesla e BYD si distinguono.

Nel 2022, le vendite di veicoli elettrici in Cina e del colosso delle batterie BYD hanno superato quelle di Tesla. Per quanto riguarda i veicoli elettrici a batteria (BEV), Tesla rimane il numero 1, ma il divario si sta riducendo rapidamente. BYD potrebbe conquistare la corona BEV prima della fine del 2023.

BYD ha anche margini lordi significativamente più elevati rispetto a Tesla e ha colmato in modo massiccio il divario nell’utile netto.

Il 18 ottobre, Tesla ha riportato i suoi peggiori utili in due anni, ignorando facilmente le opinioni ribassiste degli analisti. Quel che è peggio, il CEO Elon Musk ha “temperato le aspettative” riguardo al prossimo lancio del Cybertruck, a un futuro stabilimento in Messico e a molto altro durante la teleconferenza.

All’inizio della settimana, BYD ha annunciato un utile netto preliminare migliore del previsto per il terzo trimestre, in forte espansione rispetto al secondo trimestre e all’anno precedente.

Le azioni Tesla hanno avuto un forte 2023 ma sono crollate in seguito agli utili, rompendo i livelli chiave. Anche così, il produttore di veicoli elettrici sta lottando per crescere con margini di profitto in linea con quelli delle case automobilistiche tradizionali. Ma le azioni TSLA non sono valutate come quelle di una casa automobilistica tradizionale.

 

Tesla contro BYD nel 2023

Le consegne di Tesla sono scese a 435.059 nel terzo trimestre, in calo rispetto al record di 466.140 del secondo trimestre e mancando il consenso degli analisti intorno a 455.000. Le consegne dei modelli 3 e Y sono rallentate a 419.074, di cui la maggior parte del modello Y, il più costoso. Le consegne dei modelli S e X sono scese a 15.985.

La produzione è crollata a 430.488 nel terzo trimestre dalle 479.700 del secondo trimestre, a causa dei miglioramenti della fabbrica e dello sforzo di ridurre le scorte.

Le vendite dovrebbero riprendersi nel quarto trimestre, con l’inizio delle consegne del Modello 3 aggiornato e forse del Cybertruck. Un lungo sciopero della UAW potrebbe aiutare le case automobilistiche non sindacalizzate come Tesla.

Nel frattempo, BYD ha venduto la cifra record di 287.454 veicoli elettrici a settembre, in crescita del 43% rispetto all’anno precedente. Dei veicoli personali, 151.193 erano BEV completamente elettrici e 134.710 erano ibridi plug-in. Nel trimestre, BYD ha venduto 824.001 veicoli, inclusi 431.603 BEV personali.

Le vendite all’estero sono salite al record di 28.039 a settembre contro 25.023 di agosto, 18.169 di luglio e 10.536 di giugno. Le esportazioni dovrebbero continuare a crescere.

BYD ha venduto finora 2.079.638 NEV quest’anno. L’acerrimo rivale di Tesla punta a vendere almeno 3 milioni di veicoli nel 2023.

La guerra dei prezzi dei veicoli elettrici guidata da Tesla ha messo a dura prova BYD all’inizio di quest’anno. Ma le vendite sono aumentate, con nuovi veicoli elettrici e modelli aggiornati che spesso hanno prezzi più bassi.

Chi conquisterà la corona BEV?

Tesla guida BYD nelle vendite di BEV ( Auto a batterie elettriche)  a livello globale. Quest’ultimo sembra pronto a conquistare quel titolo nel quarto trimestre. Le vendite di BEV di BYD a settembre erano già superiori al ritmo di consegna di Tesla nel terzo trimestre.

BYD è già chiaramente il numero 1 nei BEV in Cina. In effetti, BYD è la più grande casa automobilistica cinese, punto. Nella prima metà del 2023 era la decima casa automobilistica più grande del mondo.

Tesla contro BYD

Tesla Sorpassata Come Produttore di Auto elettriche N. 1 al Mondo: Ecco da Chi

Riduzioni dei prezzi di Tesla
Tesla ha tagliato i prezzi in tutto il mondo a gennaio, con ulteriori tagli da allora. Le riduzioni dei prezzi hanno reso i veicoli Model 3 e Y idonei a crediti d’imposta statunitensi di $ 7.500.

I produttori cinesi di veicoli elettrici, tra cui BYD, hanno tagliato i prezzi in risposta a Tesla e a un taglio generale della produzione.

Tesla ha a volte alzato alcuni prezzi, ma questi sono stati facilmente compensati da tagli di prezzo, sostanziali sconti sulle scorte e altri incentivi, che sono continuati nel terzo trimestre.

Il 1° settembre Tesla ha tagliato drasticamente i prezzi delle Model S e X in Cina e negli Stati Uniti. La Model X base ha ora diritto al credito d’imposta federale di 7.500 dollari. Tesla ha anche tagliato il prezzo della FSD (Full Self Driving) da 15.000 a 12.000 dollari.

Il 5 ottobre, Tesla ha tagliato i prezzi negli Stati Uniti del Modello Y e del Modello 3. Ciò è avvenuto un paio di giorni dopo il lancio di un Modello Y di fascia bassa che costa 3.750 dollari in meno rispetto al modello base precedente.

A metà ottobre, Tesla ha tagliato il prezzo base della Model 3 nel Regno Unito e dei prezzi della Model Y in Canada.

Queste mosse minano la tesi rialzista secondo cui i tagli dei prezzi di Tesla sono quasi finiti, con i margini di profitto destinati a riprendersi.

Rinnovamento della Tesla Model 3

Tesla ha presentato un Modello 3 aggiornato in Cina il 1 settembre. Il colosso dei veicoli elettrici afferma che il suo Modello 3 “Highland”, che vanta un prezzo più alto, ha un’autonomia maggiore del 9%.

Le consegne in Cina inizieranno nel quarto trimestre, seguite presto dall’Europa. In futuro, Tesla Fremont realizzerà la nuova Model 3 per il mercato statunitense.

Non è chiaro se i modesti cambiamenti, dopo sei anni, faranno rivivere le fortune della Model 3 al di là di un rialzo a breve termine.

Tesla non è più Produttore N. 1 di Auto Elettriche: Ecco Chi l'ha Superata
Sopra: Elon Musk seduto in una Tesla

Tesla Cybertruck

Tesla terrà un evento di consegna Cybertruck il 30 novembre, ma ci sono ancora molte domande

Nello stabilimento di Austin sono stati prodotti alcune centinaia di Cybertruck, ma non è ancora chiaro se esiste un modello di produzione finale. Tesla non ha ancora rilasciato i prezzi e le specifiche del Cybertruck.

È possibile che l’evento di consegna del Cybertruck sarà più un evento di semi-consegna. Alla fine del 2022, Tesla ha consegnato alcune dozzine di camion Semi a PepsiCo ( PEP ), ma non ha ancora dichiarato alcuna consegna di Semi.

Nella teleconferenza del 18 ottobre, Musk ha segnalato una lunga strada da percorrere per il veicolo elettrico difficile da costruire.

“Voglio moderare le aspettative per Cybertruck, ha detto Musk. È un ottimo prodotto, ma dal punto di vista finanziario ci vorranno dai 12 ai 18 mesi per apportare un significativo contributo positivo al flusso di cassa.” Ha aggiunto che aumentare la produzione “sarà estremamente difficile”. ”

Musk in seguito disse: “Ci siamo scavati la fossa con Cybertruck”.

Il Cybertruck sarà il primo nuovo veicolo passeggeri del produttore di veicoli elettrici da quando il Modello Y è stato lanciato all’inizio del 2020. Ma è probabile che il Cybertruck sia in gran parte un veicolo nordamericano, quindi Tesla potrebbe non avere un nuovo veicolo per la maggior parte dei mercati per molti altri anni.

Altri veicoli

Tesla ha anticipato un veicolo elettrico di prossima generazione, ma non ha nemmeno mostrato le immagini. Ha in programma di costruire un impianto di veicoli elettrici nel nord-est del Messico che produrrà il veicolo di prossima generazione, ma non ha ancora aperto i battenti.

Durante la conferenza sugli utili, Musk ha suggerito che non si sarebbe impegnato a fondo nello stabilimento messicano finché il tasso di interesse e il contesto economico non fossero stati più favorevoli.

Ciò suggerisce che la produzione non inizierà prima del 2026 o anche dopo.

Tesla potrebbe produrre il veicolo di nuova generazione per primo in Cina. Ma anche adesso, una Tesla più economica si troverebbe ad affrontare una serie di veicoli elettrici rivali, tra cui diversi BYD.

Un enorme punto di forza per un veicolo elettrico economico prodotto in Messico è che potrebbe trarre vantaggio dalla concorrenza limitata degli Stati Uniti e dal credito d’imposta IRS di 7.500 dollari.

Produzione Tesla

La capacità produttiva di Tesla è aumentata nei suoi stabilimenti di Berlino e Austin dopo aver ampliato in modo significativo lo scorso anno la sua gigantesca fabbrica di Shanghai.

Ma la domanda non è riuscita a tenere il passo con l’espansione della produzione, anche con la riduzione dei prezzi da parte di Tesla e il contenimento della produzione ben al di sotto della capacità.

La produzione del terzo trimestre è diminuita notevolmente, cosa che Tesla ha attribuito agli aggiornamenti degli impianti. Ma provare a svuotare l’inventario era probabilmente un altro fattore. Gli stabilimenti di Shanghai, Berlino e Austin erano già ben al di sotto della capacità.

Tesla Shanghai non ha più bisogno di esportare molti veicoli Model Y in Europa.

Tesla è entrata in Tailandia. Sarà un test per vedere quanta domanda Tesla potrà avere nei paesi a medio reddito oltre alla Cina. Un modello Tesla più economico sarebbe utile in tali mercati.

Tesla mira ancora a produrre 1,8 milioni di veicoli nel 2023, anche se la capacità è superiore a 2 milioni, forse in modo significativo.

BYD sta accelerando la produzione di veicoli elettrici e batterie, con l’entrata in funzione di altri stabilimenti cinesi. Sta già costruendo uno stabilimento di veicoli elettrici in Tailandia, la cui produzione inizierà nel 2024. Alla fine di giugno, BYD ha annunciato che avrebbe costruito uno stabilimento di veicoli elettrici in Brasile. Si prevede inoltre che BYD costruirà o acquisterà almeno un impianto in Europa, il che potrebbe aiutare a bypassare il crescente protezionismo europeo.

BYD ha presentato diversi nuovi modelli. Il piccolo Gabbiano parte da circa $ 10.700.

L’esclusivo marchio Denza di BYD ha iniziato le consegne del crossover N7, un rivale della Model Y, dopo il minivan D9 alla fine del 2022. Il SUV Denza N8 inizierà presto le consegne.

Il marchio super-premium di BYD, Yangwang, inizierà le consegne in ottobre del suo veicolo fuoristrada U8, a partire da $ 150.600. Presto seguirà una supercar.

BYD ha anche presentato il “Marchio F”, con un prezzo leggermente superiore al marchio Denza. L’ibrido fuoristrada Leopard 5 di Fang Cheng Bao dovrebbe iniziare le consegne quest’anno.

Nel frattempo, la BYD Song L si sta avviando verso il lancio entro la fine dell’anno. Il crossover sarebbe un concorrente diretto del Modello Y.

BYD si sta espandendo massicciamente all’estero. La Tailandia è diventata un grande mercato, ma è entrata in molti paesi asiatici, tra cui Giappone, India, Malesia, Australia, Singapore e altri. È il venditore di veicoli elettrici numero 1 in Israele ed è entrato in gran parte dell’Europa. BYD ha iniziato le consegne anche in Messico, come parte di una grande spinta in tutta l’America Latina.

BYD ha guidato la sua spinta nelle esportazioni principalmente con il piccolo SUV Atto 3, ma sta aggiungendo Dolphin e Seal a molti mercati.

Le esportazioni rappresentano ancora una piccola quota delle vendite, ma sono in netto aumento rispetto a quasi zero a metà del 2022. In particolare, BYD vende generalmente veicoli elettrici all’estero a prezzi più alti rispetto a quelli nazionali, aumentando i margini anche dopo la spedizione e altri costi correlati.

BYD ha affermato di non avere intenzione di entrare nel mercato statunitense dei veicoli personali, sebbene costruisca autobus elettrici a Lancaster, in California.

I cinque migliori titoli cinesi da tenere d’occhio adesso

Tesla contro Batterie BYD

Tesla tradizionalmente non ha prodotto in serie le proprie batterie. Per le batterie agli ioni di litio, il suo partner della joint venture Panasonic produce le celle e Tesla le confeziona. Acquista anche batterie agli ioni di litio dalla LG della Corea del Sud. Tesla ha anche acquistato batterie al litio ferro fosfato (LFP) dalla CATL cinese.

Tesla sta lavorando su 4680 batterie, pubblicizzate per la prima volta al Battery Day 2020.

Le batterie 4680 sono realizzate con una chimica standard agli ioni di litio, ma il fattore di forma più grande offre il potenziale per vari vantaggi e risparmi sui costi. La produzione del 4680 di Tesla ha registrato un aumento negli ultimi mesi.

Ma, tre anni dopo il tanto pubblicizzato Battery Day, non è chiaro se Tesla abbia risolto i principali ostacoli tecnici per consentire la produzione di massa del 4680 e il risparmio sui costi. Inoltre, non è chiaro se alcuni dei vantaggi della batteria si stiano concretizzando.

BYD, nel frattempo, è uno dei maggiori produttori di batterie per veicoli elettrici al mondo. Le sue batterie Blade sono un LFP specializzato. BYD sta potenziando gli impianti di batterie per fornire produttori di veicoli elettrici di terze parti e sistemi di stoccaggio, oltre alle proprie esigenze di veicoli elettrici.

In effetti, Tesla sta ora utilizzando i pacchi batteria BYD per una variante della Model Y nel suo stabilimento di Berlino.

BYD, come CATL e alcuni altri, sta lavorando su batterie agli ioni di sodio. Questi potrebbero essere utili nei veicoli elettrici più piccoli e per lo stoccaggio dell’energia.

Sia Tesla che BYD si stanno espandendo nello stoccaggio di batterie per applicazioni domestiche e aziendali o progetti su scala industriale, sebbene Tesla acquisti le batterie da CATL. BYD ha anche collaborato con LG della Corea del Sud in Nord America ed Europa.

Tesla, BYD Altre attività

Tesla ha una propria rete Supercharger nei suoi mercati. Ciò è particolarmente importante negli Stati Uniti e in paesi come l’Australia, dove le strutture di ricarica di terze parti sono limitate.

Tesla ha stretto accordi con Ford, GM, Rivian e altri per dare ai clienti di veicoli elettrici di quelle case automobilistiche l’accesso ai Supercharger negli Stati Uniti. Presto adotteranno anche lo standard di ricarica di Tesla. Tali accordi e alcuni sussidi correlati alla tariffazione forniranno un notevole impulso alle entrate. Ma ridurranno il fossato di ricarica di Tesla negli Stati Uniti

Tesla ha anche un’attività di installazione solare.

Le ambizioni di guida autonoma di Tesla continuano. Il pilota automatico e la guida completamente autonoma contribuiscono a rafforzare l’immagine di Tesla come tecnologia all’avanguardia, mentre l’FSD è una fonte chiave di entrate e profitti, soprattutto negli Stati Uniti. Tuttavia, anche l’FSD Beta rimane un sistema di assistenza alla guida di livello 2 rispetto a un sistema di assistenza alla guida di livello 4 o 5 sistema completamente autonomo.

Il 10 settembre, Adam Jonas di Morgan Stanley ha affermato che gli sforzi di supercalcolo del Dojo di Tesla, promuovendo gli sforzi di guida autonoma, potrebbero aumentare la valutazione delle azioni TSLA di 500 miliardi di dollari.

L’NHTSA afferma di essere vicina a concludere la sua indagine sui sistemi di assistenza alla guida di Tesla, iniziata due anni fa a partire dagli incidenti del pilota automatico contro veicoli di emergenza fermi. Non è chiaro quali azioni intraprenderanno, se ce ne saranno, le autorità di regolamentazione.

BYD, in particolare, produce i propri chip. Ciò, insieme alle batterie interne e ad altre integrazioni verticali, ha aiutato BYD a espandersi rapidamente negli ultimi due anni, poiché molti rivali hanno dovuto lottare per la carenza di chip e altre forniture.

Il gigante dei veicoli elettrici e delle batterie ha anche operazioni solari.

BYD introdurrà almeno sistemi di assistenza alla guida di livello 2 nei suoi veicoli Yangwang e Denza, nonché in alcuni veicoli elettrici del marchio BYD, nel corso del prossimo anno. I sistemi di livello 2, molti dei quali dotati di Lidar, sono sempre più comuni in Cina, soprattutto nei modelli premium

BYD Co. è ampiamente conosciuta per le sue operazioni BYD Auto. BYD Electronics, che rappresenta una quota sempre più piccola delle entrate complessive, è coinvolta principalmente in attività a basso margine come componenti e assemblaggio di smartphone.

Il 28 agosto, BYD Electronics ha accettato di pagare 2,2 miliardi di dollari per l’attività di mobilità di Jabil ( JBL ). Ciò aumenterà l’esposizione dell’unità verso Apple ( AAPL ).

Guadagni Tesla

Gli utili di Tesla nell’ultimo trimestre sono crollati del 37% rispetto all’anno precedente a 66 centesimi per azione, l’EPS più basso dal terzo trimestre del 2021. Un valore inferiore alle stime anche con gli analisti che si affrettavano a tagliare gli obiettivi in ​​vista dei risultati. I ricavi sono aumentati del 9% a 23,4 miliardi di dollari, ma anche questo non ha registrato un calo delle visualizzazioni. Era anche inferiore alle entrate dei tre trimestri precedenti.

I continui tagli dei prezzi hanno sostenuto la domanda di veicoli, ma a scapito dei margini.

Il margine lordo di Tesla è stato del 17,9%, in calo rispetto al 18,2% nel secondo trimestre e al 25,1% dell’anno precedente. Includendo i costi di ricerca e sviluppo, che la maggior parte delle case automobilistiche includono nei calcoli del margine lordo, i margini di Tesla sono crollati al 12,9%.

Il margine operativo di Tesla è crollato al 7,6% dal 17,2% dell’anno precedente. Questo è ora nell’intervallo normale per le case automobilistiche tradizionali.

L’utile netto è crollato a 1,85 miliardi di dollari dai 2,7 miliardi di dollari del secondo trimestre e dai 3,29 miliardi di dollari dell’anno precedente.

Guadagni BYD
Nel frattempo, gli utili BYD sono in forte espansione.

Il 17 ottobre, BYD ha riportato i dati preliminari sugli utili del terzo trimestre. Ora vede un utile netto di 9,55 miliardi di RMB-11,55 miliardi di RMB (1,31 miliardi di dollari-1,57 miliardi di dollari). Si tratta di un aumento del 67%-102% rispetto all’anno precedente in valuta locale e in netto aumento anche rispetto al secondo trimestre. La società probabilmente riporterà i risultati completi del terzo trimestre all’inizio di novembre.

A metà, l’utile netto di BYD è stato di 1,44 miliardi di dollari nel terzo trimestre contro 1,85 miliardi di dollari di Tesla. L’utile netto di Tesla è stato superiore del 1.092% nella prima metà del 2022, del 345% in più nel primo trimestre del 2023 e del 190% in più nel secondo trimestre.

Gli ottimi dati preliminari del terzo trimestre di BYD sono di buon auspicio per i margini lordi.

Il margine lordo di BYD Auto è stato del 20,67% nel primo semestre, in calo rispetto al 22,8% nel quarto trimestre del 2022, ma in aumento di 4,36 punti rispetto all’anno precedente. La divisione più piccola BYD Electronics ha registrato un margine di profitto lordo dell’8,77%, in aumento di 2,7 punti rispetto alla prima metà del 2022.

Dati tecnici delle azioni Tesla

Secondo l’analisi di MarketSmith , le azioni di Tesla sono crollate del 65% nel 2022 . Al 20 ottobre, le azioni sono ora in rialzo del 72,1% nel 2023.

Le azioni hanno raggiunto un nuovo massimo del 2023 di 299,29, poco prima del rapporto sugli utili del secondo trimestre. Le azioni TSLA sono crollate in seguito agli utili, crollando infine ben al di sotto della soglia dei 50 giorni prima di rimbalzare. Le azioni sono ora appena sopra la linea dei 50 giorni.

Le azioni di Tesla si erano avviate in rialzo prima del rapporto del terzo trimestre, ma sono crollate del 15,6% nella settimana degli utili, crollando al minimo di quattro mesi e al di sotto della linea dei 200 giorni.

Dati tecnici del titolo BYD

Le azioni BYD sono crollate del 27,7% nel 2022. Le azioni sono aumentate del 26,2% nel 2023 fino al 20 ottobre.

Il colosso dei veicoli elettrici ha raggiunto il massimo di 52 settimane pari a 36,27 il 31 luglio, ma poi è stato svenduto duramente per diverse settimane. Le azioni BYD hanno recuperato brevemente la linea dei 50 giorni, ma ora vengono scambiate tra i 50 e i 200 giorni.

BYD ha una nuova base con un punto di acquisto di 36,27. Gli investitori potrebbero utilizzare il massimo del 12 settembre di 32,80 come ingresso anticipato. BYD è tornato sopra la linea dei 50 giorni.

Berkshire Hathaway ( BRKB ) di Warren Buffett è stato un importante investitore di lunga data in BYD. Ma Berkshire ha venduto parti delle sue azioni H in BYD in 12 mosse, a partire dalla fine di agosto. L’ultima è stata resa nota il 26 giugno. Berkshire possiede ancora circa il 5% di BYD, sulla base di tutte le classi di azioni, ma ha dimezzato la sua partecipazione.

Tesla contro Capitalizzazione di mercato BYD

Il titolo Tesla ha una capitalizzazione di mercato di 672,8 miliardi di dollari al 28 ottobre, al di sotto del suo picco superiore a 1 trilione di dollari. Questo è molto al di sopra degli 84,6 miliardi di dollari di BYD.

Con i margini di Tesla ormai più simili a quelli di una casa automobilistica tradizionale e con una crescita limitata per il prossimo futuro, le azioni Tesla hanno una valutazione estremamente elevata per le sue attività operative guidate da veicoli elettrici. Gran parte della valutazione di Tesla si basa chiaramente sulla speranza che Musk raggiunga scoperte rivoluzionarie nella guida autonoma, nella robotica e nell’intelligenza artificiale.

Le azioni BYD sono quotate a Hong Kong e Shenzhen e vengono negoziate fuori borsa solo negli Stati Uniti. Ciò significa anche che il grafico azionario BYDDF mostra molti minigap.

Azioni Tesla vs. Titolo BYD

BYD è ancora il nuovo arrivato rispetto a Tesla in termini di veicoli elettrici puri, ma punta al titolo “BEV”. Più in generale, BYD è per molti versi il produttore di veicoli elettrici che Tesla ha affermato o aspirava ad essere. BYD produce le proprie batterie e chip e li vende a terzi come Tesla. Musk ha parlato di realizzare una Tesla da 25.000 dollari; BYD produce veicoli elettrici con profitto a ben al di sotto di $ 25.000.

Con Tesla non più “vincolata alla produzione”, si è spostata verso tagli di prezzo per sostenere la domanda. Ma ciò mette in discussione le super-alte speranze di vendere 20 milioni di veicoli elettrici nel 2030.

BYD si è espansa in diversi grandi mercati e questo è fondamentale per i suoi sforzi per diventare un gigante automobilistico globale. La sua gamma di modelli continua ad espandersi notevolmente, con grandi mosse verso l’alto.

Tesla potrebbe iniziare le consegne di Cybertruck alla fine del 2023, ma con molte incognite. Consegne significative potrebbero non avvenire prima del 2024 inoltrato. Un veicolo di prossima generazione potrebbe non arrivare prima del 2025 o più tardi.

Le azioni Tesla hanno avuto un 2022 orribile, mentre anche le azioni BYD sono andate male. Tesla ha registrato un rialzo per gran parte del 2023, ma ora è in fase di svendita, con grandi dubbi sulle sue prospettive di crescita. Il titolo BYD sta avendo un anno decente, vicino a un possibile ingresso.

Entrambi i giganti dei veicoli elettrici forniscono molti più veicoli elettrici rispetto ai rivali. I profitti di Tesla stanno crollando nel 2023. Gli utili di BYD continuano ad aumentare rispetto all’anno precedente.

Chi sono i più grandi produttori di auto elettriche al mondo al 3* trimestre del 2023:

Secondo i dati di InsideEVs, la classifica dei produttori di auto elettriche per il terzo trimestre del 2023 è la seguente:

Posizione Produttore Unità vendute Tasso di crescita
1 Tesla 435.059 -6%
2 BYD 348.084 +268%
3 Volkswagen 180.239 +53%
4 SAIC 114.543 +144%
5 Geely 103.614 +102%

Tesla mantiene la leadership del mercato, ma con un calo delle vendite rispetto al trimestre precedente. BYD è la seconda classificata, con un’impressionante crescita del 268%. Volkswagen è terza, con un aumento delle vendite del 53%. SAIC e Geely completano la top 5, con crescite rispettivamente del 144% e del 102%.

La Cina è il mercato leader per le auto elettriche, con una quota del 55% delle vendite globali. L’Europa è al secondo posto con il 25%, seguita dagli Stati Uniti con il 15%.

I principali modelli di auto elettriche venduti nel terzo trimestre del 2023 sono:

  • Tesla Model Y
  • BYD Han EV
  • Tesla Model 3
  • Volkswagen ID.4
  • SAIC Roewe Ei5

Questi modelli rappresentano insieme oltre il 30% delle vendite globali di auto elettriche.

 

Autore

  • Economia-italia.com

    Amministratore e CEO del portale www.economia-italia.com Massy Biagio è anche analista finanziario, trader, si avvicina al mondo della finanza dopo aver frequentato la Facoltà di Economia e Commercio presso l'Università di Perugia. Collaboratore di varie testate online dal 2007, in cui scrive di economia, mercati, politica ed economia internazionale, lavoro, fare impresa, marketing, dal 2014 è CEO di www.economia-italia.com.

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